“举目无亲”的小黄车，只剩半条命？梦想是美好的

梦想是美好的，现实却很残酷。

“昔日你是我的敌友，更是我的战友，如今你已融入资本市场，我竟有些迷茫了”。

昨日，虎嗅网发布一篇名为《小黄车黄了》的文章表示：虎嗅从小黄车、滴滴等多个独立信源处得到答案“小黄车总部确实在大规模裁员，比例高达50%，并且有继续扩张的趋势；裁员涉及到小黄车的所有业务线；管理层剧变，整个海外部门解散……”

一文激起千层浪，小黄车联合创始人于信立即在朋友圈否认了此文的言论。

无论如何否认，都让小黄车身处舆论浪尖上。

小黄车自2015年以来，不到2年时间，已完成10轮融资，一度订单量达到千万级别，堪称神话。

如今的共享单车市场，几大巨头都找到了靠山，摩拜被美团全资收购，滴滴扶持小蓝单车，哈罗背靠上市公司阿里，一举成为三大共享单车之一！业界甚至预言，共享单车最终还是腾讯和阿里的天下。

不过小黄车仍在放手一搏：取消免押金功能，并在车身及APP打广告，还准备进军区块链，一系列动作都为“保命”。

◆ 裁员高达50%？

昨日，虎嗅网称从小黄车、滴滴的在职员工等多处独立信源处得到答案，并表示：

1、总部大规模裁员属实，人员优化将会快速完成。

2、这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。

3、裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，此前的既定裁员比例为47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，这个比例已经扩大至60%，也就是说供应链最终只保留32人。

4、管理层剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨汛。

小黄车因此被推上舆论浪尖上。

随即昨日上午10点，于信在朋友圈截图说到，这些纯属无稽之谈，肯定有人在后推动，并喊话虎嗅网创始人李岷约个饭。

这并不是小黄车第一次出现资金短缺，大量裁员的消息，早在今年3月份，小黄车就因为资金问题，先后把小黄车以每辆不高于150元的价格卖身于阿里，共获得8.66亿美元的投资。

创始人兼CEO戴威，为了董事会的一票否决权，坚决独立运营。他表示资本应该尊重创业者的心。

自创立以来本就依赖资本支撑的小黄车，却在资本面前毫不妥协。

小黄车的创始人皆是90后的青年，创立小黄车以来确实不容易，怎能轻易卷进被资本吞噬的命运。

◆ 小黄车创业历程

那一年，小黄车还不是共享单车。

在2015年9月小黄车正式上线之前，戴威及其另外的几个合伙人有一段失败的创业经历。

他们相识于北大骑行社，他们热爱骑行。

于是产生了用自行车做旅游的项目，随后得到北大校友100万的资金支持。

100万很快烧光之后，一下子失去了方向。

因为在北大4年的时光，戴威共丢失了5辆自行车，其中还包括山地车，他想，能不能做成共享单车呢？

2015年5月，一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的文章，在北大疯传。

作者张巳丁，是戴威的大学朋友，也是小黄车联合创始人。

文章的内容是戴威对OFO共享单车最初的构想，“在北大招募2000名勇士把自行车共享出来，这2000个人就共同拥有了2000辆车的免费使用权，其他同学要用需要付费。

一开始，戴威就坚持做平台，“不生产自行车，只做自行车的搬运工”。

没有APP，没有其他渠道，仅靠微信公众号发布的一篇文章，当天即收到了400多份申请。

这让他们看到了新的希望，觉得这个项目可行。

2015年9月小黄车正式上线，刚开始戴威等人只是想单纯在高校内做共享单车。

到了12月小黄车日订单超过2万单，2016年4月他们多投了5倍多的单车，结果日订单，并没有增长。

原来，小黄车有去无回，骑单车的同学骑出校外之后，大部分并没有骑回来，这令戴威等人很苦恼。

当时就有投资人提出“走出高校，拥抱城市” 的建议，但戴威并没有采用，反而选择“封校”，小黄车只能在校园内使用。

到2016年9月，各大高校开学，小黄车的日订单数一下涨到日均40万单，收入也随之涨到每月1000多万元。

然而一个月后，摩拜单车迅速杀入北京市场，街头的摩拜单车也越来越多。

此时小黄车不得不进入城市，然而摩拜单车优先进入市场，获得一大批用户，他们在缴纳299元的押金后，很难再选择小黄车。

小黄车的押金是99元，之后接入支付宝芝麻信用，芝麻信用高于650的用户可以免押金骑行。

在资本的助推下，从0到1，从1到一千万，小黄车只用了1年零2个月。

2年时间内共获得10轮融资。

我们不得不佩服小黄车的成长速度，也因为他的到来，为我们的出行创造了便利。

然而，一直依靠资本生存的小黄车，至今还未找到清晰的盈利模式。

表格整理自：观察君

◆ 车身广告or区块链？

梦想是美好的，现实却很残酷。

今年3月，美团宣布全资收购摩拜共享单车。

昔日的敌友亦是战友，走到了被收购的命运，小黄车又该何去何从？

早在2017年12月底，业内人士分析到，很有可能小黄车与摩拜单车会合并。

小黄车的投资人朱啸虎表示，希望小黄车与摩拜单车合并，并且愿意促成他们的合并。

当双方的投资人都希望这两家共享单车合并的时候，

戴威却表示“行业存在竞争是一定好的，小黄车也会寻求更多的创新，同时资本也要理解创业者的理想和决心，它是一个创业者跟投资人的良心互动，共同发展，解决问题、服务社会的这么一个过程”。

与摩拜的合并没有成功，2017年7月，滴滴公司派驻到小黄车的三位高层:OFO宣布原滴滴高级副总裁付强正式加入OFO，担任执行总裁，直接向戴威汇报。

不只是执行总裁，滴滴还派出了市场负责人南山进入OFO负责市场；派出财务总监Leslie liu分管OFO财务部门。

有相关人士表示“总裁几乎与CEO平起平坐，市场与财务这两个“管钱进出”的最为重要的部门被滴滴“占领”，戴威“架空”传言几近坐实”。

到12月时，3位高管集体“休假”，其中一位高管说到“真的像商场战争片，回头望去，所有的工位都空了”。

曾是小黄车的大股东，如今在最后的两轮融资中，却不见滴滴的身影，而滴滴最近也在扶持小蓝单车。

对于既不想合并，也不想被收购的小黄车。在今年的3月份中只能靠卖车身来获得资金，而如今下一轮融资还没有苗头，深陷“裁员”舆论的漩涡中。

据显示，除了上海、杭州、广州、深圳、厦门可以继续信用免押，小黄车已在其余城市取消“信用免押”功能，并推出95元充余额免押金。

换句话说，就是要么交押金，要么充95元作为余额，而这也引起了部分用户投诉，用户表示，“自己在免押金时充了钱，如今却叫我交押金或充95元后才能继续使用”。

从这里也可以看出，小黄车是真的缺钱了。

第二方面，小黄车准备卖广告，靠车身打广告和app上打广告。

这无异于杯水车薪，对于车身广告而言：

1、

明文禁止：在北京、上海、等地已明文禁止在车上打广告，而小黄车的布局正是在这些一二线城市，将来或许其他城市也会陆续发布禁止规定；

2、

安全系数：对于需要骑车的人，肯定没有时间看广告，如果在骑行过程中因为看广告而导致发生意外也并不是不存在。

对于APP：一般不用车的人，几乎不会打开APP，所以在里面打广告效果不大。

另一方面，OFO表示将利用大数据、区块链来谋求盈利。而到底怎样利用区块链来谋求盈利依然模糊不清。

小黄车想独立发展，不是不可能的，但对于一直依赖资本，至今直至未来一段时间，小黄车都依然没有清晰的盈利模式。

对于小黄车的大股东，阿里，目前也在大力支持哈罗共享单车，而且持股30%以上，是哈罗最大的股东。

哈罗成立至今，一直走的“农村包围城市”的路线，背靠阿里上市公司，一举成为三大共享单车之一，未来会不会进入一、二线城市还是未知数。

内忧外患，“敌人”虎视眈眈，倔强的戴威和小黄车何去何从？

周二

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