ofo抛弃了资本市场还是被资本市场抛弃，靠车体广告真能自救？对ofo和创始人戴威来说

被资本助推，又再回归资本

这是能量守恒的定律

对ofo和创始人戴威来说，刚刚过去的六一

不像是儿童节，更像是惊心动魄的万圣节......

6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部已解散。

据虎嗅向ofo公关部门核实，得到的回复是：虚假消息，（公司运转）一切正常。尽管ofo否认了管理层地震和大规模裁员，但虎嗅声称已经从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处，

得到了与之完全相反的答案。

ofo另一个联合创始人于信在朋友圈回应称，虽然自己并不一定算可靠信源，但比文中所提到的一些无稽之谈要靠谱一些。所谓的高管离职消息不实，大裁员孰是孰非也不能仅凭他一人之词，但ofo的海外业务仅在新加坡的营收就比其他某些友商的全量营收还高，

并在结尾暗示报道的背后有人推动。

没有承认的原因，

可能是为了维护昔日独角兽的形象，也或许是希望维持高估值和资本市场的信心。

但无论如何，缺钱看起来是显然的。市场反应向来以结果为导向，但这次，我们更应该去

深究下原因。

不是在“烧钱”就是在“烧钱”的路上

ofo小黄车缔造了“无桩单车共享”模式，但随后各类共享单车也如雨后春笋，复制小黄车的模式，有网友调侃：“单车颜色都不够用了”，挤占了很大部分市场份额。一时间成为资金和巨头争相投入的红海。

但无论资本如何趋之若鹜，大战正酣，截至目前仍没有一家共享单车实现真正盈利。

ofo在融资的道路上也一直越走越远，虽说融资一轮接着一轮，

但ofo资金链紧张早有端倪......

数据显示，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅3.5亿元。截止到目前为止，

共经历了10轮融资。

虽说获得了多轮资本的自持，始终未能形成清晰盈利模式的ofo，如果接下来无法快速找到新一轮融资，很难实现支撑其独立运营下去。

今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，

ofo开始发动员工售卖车身广告，

以期从B端寻找到大规模变现的路径。除了卖广告，另一方面，

ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。

这足以说明，ofo有多缺钱......

曾经资本市场的“宠儿”如今......

一个月前，ofo的老对手摩拜被美团全资收购。

被资本助推，又再回归资本，这是能量守恒的定律。

但在创始人戴威看来，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。从拒绝与摩拜合并，到宁可裁员降薪也不接受滴滴的收购邀约，让阿里看清楚了ofo和戴威的极低可控度，开始忙着培养自己的嫡系势力——哈罗单车。

既然拒绝了资本市场的“宠幸”，那就该有更好的发展，但目前ofo发展并非如此。表面风光，其实背后隐患重重。远超预期的车辆损耗、难以准确估计的运营成本......

本身一个全靠烧钱堆起来的的赛道，如今还未实现收益就要被资本市场抛弃了？

既不愿背靠上市公司，也并没有更好的出路。如果说只靠免押金、大规模融资就可以“烧”出用户和订单量，ofo显然在这两条赛道上都已经失去了先天优势。戴威的路、ofo的路还能走多远？

资金链紧张、拒绝了滴滴的收购、被爆降薪裁员，成为ofo发展道路上的种种问题。

在寻求坚持独立发展的道路上，也重重受阻。

想通过发展车身广告业务“自救”，但却在主要战场（京沪）受限；想利用大数据、区块链来谋求盈利，却被员工质疑“不实用”。

断了滴滴这一份重要的资金来源，少了阿里这样的坚实靠山扶持，“风光无限”的ofo还能走多远.....

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