5月31日下午4点半

杭州萧山机场，

浙江长龙航空接收了该公司的第32架飞机。

意义非凡的是，

这是中国公司投入运营的首架装配LEAP-1A的飞机。

如果你熟悉A320的样子，

是不是觉得这架A320neo有点怪？

嗯，发动机好像大了点儿！

直径上，

LEAP-1A比老款的CFM56增加了大约25%。

所以，大了不止一点儿，

以至于让这架编号B-1077的A320neo辨识度极高。

说实话，

我还是感觉老款A320的比例更为协调。

这架A320neo日后将被投入到杭州-广州、重庆等航线，

长龙航空表示，

未来还将引进9架A320neo，

进一步扩大机队规模，

并让机队向着绿色环保，低耗高质的方向发展。

之前在各种航展上曾经看过LEAP的等比例模型或者样机，

但当你近距离观察这台投入运营的发动机时，

还是会被它完美的设计和精细的工艺所震撼。

近看，

这简直就是一件艺术品。

相比传统发动机，

LEAP在工艺上最大的飞越是大量使用复合材料，

这是发动机性能提升的重要原因之一。

 

作为cfm目前当仁不让的主推机型，

除了A320neo使用的LEAP 1A之外

还有针对波音737MAX的LEAP 1B和C919的LEAP 1C。

LEAP1B的风扇直径最小（176厘米），

函道比也最小（9:1）。

按照公开的说法，

LEAP的燃油效率相比老款发动机提高了15%，

氮氧化物排放减少50%。

而空客则表示：

有了LEAP的加持，

以及最新的鲨鳍翼梢小翼，

A320neo的单座燃油消耗率可以降低20%。

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