国内又见风挡裂纹，飞机风挡到底靠谱吗？这不过是一个常见故障"

5月29日下午，从杭州萧山机场飞至芽庄金兰国际机场的航班，航班号为首都航空JD421，在起飞不久后因飞机故障返回了杭州萧山国际机场。

　　首都航空相关部门负责人表示，此次飞机返航原因系舷窗出现裂纹，属于一般性机械故障。

虽然此次事件没有没有造成巨大社会影响，但发生在川航3U8633事件后不久，不免使人内心一紧，再次疑问，飞机风挡，到底是一块什么样的玻璃？我们再来细看一下。

A320家族飞机的前风挡由3层钢化玻璃和每层之间的PVB（聚乙烯醇缩丁醛，具有强结合力、高光学清晰度、高韧性弹性等性能的树脂）夹层、聚氨酯夹层，以及防冰加热膜组成。驾驶舱内侧的两层8毫米厚钢化玻璃起主要气密结构作用，可承受机舱内外5倍压力差，飞行中若其中任意一层破裂失效，另一层玻璃也可承受2倍压力差，不过使用条件会受到限制；外层的钢化玻璃厚3毫米，主要起抵挡风雨、冰雹、鸟撞等外来物冲击，保护内层玻璃不受伤害。

（昨天首都航空这起风挡裂纹事件就是外层玻璃发生裂纹）

外层和中间8毫米厚的钢化玻璃之间，除了加热膜外，还有一层厚度达7.1毫米的聚氨酯夹层，聚氨酯是一种高分子材料，被广泛用于粘合剂、涂层、垫圈等工业领域，具有极低的导热系数，其在飞机风挡内的用途除了粘合两层钢化玻璃外，还能起到当外层玻璃破损时，对内层玻璃的缓冲作用，这也是其厚度高达7.1毫米的另一个原因。

回看川航3U8633事件，就目前的信息而言，事故原因颇为蹊跷，因为从现场图片看，固定风挡玻璃的舷窗边框并未受损，那么风挡脱落的原因只剩下一种情况——3层钢化玻璃破碎，在PVB膜的粘合作用下呈柔性状，被舱内高气压冲出。

事实上，全球民航客机风挡出现裂纹事故的概率比我们想象的多。在全世界每天高达十几万班的民航航班中，每一两周就会发生一起驾驶舱风挡破碎的不安全事故症候。而国内某航司的一份工程文件也显示，风挡爆裂属于

“常见故障”

。只不过像3U8633航班这样风挡脱落的事故却十分罕见，因为3层钢化玻璃同时爆裂的概率实在太小了。

但既然是钢化玻璃，就有自爆的可能，这是因为其内部含有硫化镍，会在钢化玻璃内产生内应力。由于制造原理限制，硫化镍无法从钢化玻璃的制造过程中完全剔除。尽管飞机风挡对钢化玻璃的性能指标要求很高，玻璃发生自爆的概率极低，但却无法完全杜绝。

所以，别怕。

以上。