重量、间距、续航等核心参数全部缩水的国标车

像极了一双“小鞋”

管理上是“好看”了

可是大家“难受”啊

这个“难受”不仅仅体现在国标车的市场上（根据商情的调研显示，如今不少地区的专卖店都上了国标车，但销售情况很不乐观，更多的成为撑门面的摆设），还体现在标准门槛的提高上。

出于安全考虑，新国标对于技术标准的要求格外严苛。目前，电动自行车行业处于“战国时代”，持有有效生产许可证的企业900家左右，其中规模以上企业400家左右，主要集中在天津、山东、江苏、浙江、广东等沿海省份。

据商情粗略估计，至少有过半的企业尚未达到“新国标”的要求。

近日，受工信部和国家标准化管理委员会委托，“新国标”第一起草单位中国电子技术标准化研究院、第二起草单位国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心5月28日在无锡举办了

电动自行车新国家标准宣贯会

。

会上14家电动车企业获得首批符合电动自行车新国标荣誉。商情对以下企业获奖表示祝贺（排名不分先后）：

雅迪科技集团有限公司、江苏新日电动车股份有限公司、爱玛科技集团股份有限公司、深圳市深铃车业有限公司、浙江绿源电动车有限公司、立马车业集团有限公司、上海凤凰电动车有限公司、绿佳车业科技股份有限公司、江苏小牛电动科技有限公司、江苏绿能电动车科技有限公司、无锡新大洲电动车有限公司、新蕾车业无锡有限公司、无锡金箭电动车有限公司、无锡市本钿科技有限公司

可能有人会问，“宣贯会”到底是什么？

要解释这个会议还要从推行国标车开始。虽说新国标是强制文件，但也有前提，前提就是你的车子要认证成国标车。也许有点绕，但并不难理解，当前电动车企业生产的、目的在于认证为国标车的产品比例有多少呢？有一个数据可以参考，

市场上国标车尚且不足10%

。

国家层面兴师动众发布的新国标竟然仅仅影响了不到10%的电动车生产与销售，显而易见，这并非新国标的初衷。无论从规范管理上还是出行安全上，国标车无疑都是国家力推的所谓的更好的选择。

鼓励国标车生产与消费，扩大国标车的市场占有率，这才是“宣贯会”的真正目的

。

有人会问，国家干嘛费这劲鼓励，出文件全部按照国标车执行不就可以了吗？

这么想就太天真了

。诸如一个“深圳”的禁电限电尚且能引发全国性的争论，倘若全国强制超标车退市那将引发什么样的局面实在不好预计。退一步讲，国家也没那个必要，毕竟电动车出行是刚需，2亿多的出行市场不可能短时间内就旧貌换新颜，通过引导、鼓励影响生产、销售，慢慢达成国标车成为电动车出行主流的目的才是高明的怀柔政策。

然而问题也有，而且很多

要弄明白，新国标的拦路虎可不是电动车企业。

在市场经济下企业的上帝是市场，电动车企业要面向市场生产产品才有出路。

而国标车的续航、载重等等方面都是痛点，企业就算愿意穿这双“小鞋”，消费者也不一定愿意。因此，新国标过渡期虽然还有十个月，但

新国标车的推行在小编看来绝不乐观。

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