江北铁路简介

武汉新港江北铁路是武汉新港的重要配套工程，是中国“四纵四横”铁路专线规划的一条货运铁路，江北铁路于2009年9月5日在黄陂区五通口站正式开建，它将横跨武汉、黄冈两市，设计时速120公里，总投资预计39.1亿元，建设工期两年半。

2016年9月1日中铁十一局，停工5年的武汉江北铁路（主要是二期，也包括一期的收尾工程）宣布重新开工建设，预计2018年通车。

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线位走向

江北铁路西起武汉市黄陂滠口站、东至黄冈市黄州站，正线全长76.4公里。途经五通口、香炉山、阳逻、林四房、团风等5个站点，按国家一级铁路标准建设，全线实行电气化。江北铁路在武汉市境内长39.1公里，黄陂滠口至新洲香炉山段为既有线改造，香炉山至林四房段为新建线路。

江北铁路作用

江北铁路建成后，还能将京广线、京九线两条铁路干线连接起来。

2016年11月23日，在市交通运输局和市国土资源局、武汉新港江北铁路公司配合协调下，麻城市国土资源局组织相关专家对武汉新港江北铁路项目建设用地“占优补优”规划设计报告进行审查，专家组基本同意设计报告并形成审查意见，这为加快推进项目建设提供了用地保障

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规划设计

新港江北铁路武汉新港要充分发挥其物流效率，离不开陆地交通网的建设。规划显示，水路运输占武汉新港集疏运量的50%，其余部分必须由铁路和公路运输。江北铁路、天兴洲大桥、江南铁路将构成武汉新港铁路“工”字形铁路运输体系。武汉江北地区水、陆、空协同发展的物流大格局已经形成，阳逻深水港、天河机场、汉口北铁路编组站、武汉新港江北铁路、汉口北商品批发市场奠定了武汉江北地区的华中物流中心地位。

施工难度

武汉新港江北铁路举水河特大桥是整段项目的控制性工程，大桥连续梁及钢桁梁的施工是举水河特大桥工程的重点，施工难度大、时间紧，项目部调集大量设备与经验丰富的施工人员参与此次浇筑，由于从底板到腹板过度过程倒角部位控制难度大，振捣质量要求高，采用人工振导方式，严格控制混凝土浇筑速度，浇筑过程中利用人工将混凝土振捣夯实、振捣均匀后采用挂篮悬臂式对称浇筑法从底板开始浇筑，待底板初凝后继续浇筑腹板和顶板，每个部位做两组同条件试块，总共6组，最后控制顶板标高封顶。

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意义影响

武汉新港江北铁路是黄冈市，浠水、蕲春、武穴、黄梅唯一一个没有铁路直达武汉的城市，能够解决京九铁路，黄冈、以及江北四县、九江地区能够直达普铁到达武汉，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施。

对于湖北地区来说，该铁路建成后解决湖北末尾一个县级市武穴市，可以实现京九铁路更加畅通，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强湖北省经济具有十分重要的作用。

经济意义

武汉新港江北铁路是武汉市继武冈城际铁路建成后又一重点在建铁路项目，项目建成后，将联京广和京九两条干线铁路，并串联起武汉新港、阳逻港、黄冈唐家渡港区、缩短黄冈与武汉之间的货物流通距离，实现铁路运输和港口运输的无缝对接，充分发挥铁水联运的优势。