带着美团与摩拜出行想像，「新特汽车」开始行动了站在摩拜、美团、一汽拧成的绳子上

站在摩拜、美团、一汽拧成的绳子上，新特汽车的「生来共享」之路才刚开始。

新造车势力还在不断涌现和生长。

最近在贵安新区的数博会前夕（中国国际大数据产业博览会），被称为「贵州本土新能源车企」的新特汽车宣布与博世合作，同时正式宣布获得数亿美元 A 轮融资消息，领投方为国内顶级投资机构鼎晖投资，宏嘉资本等机构跟投。

此外，新特还宣布联合一汽轿车、中国移动、欧洲经济发展一体化发展委员会（AEI）等相关企业机构发起电动智慧共享出行产业联盟（简称「趋势联盟」）。

接连打出战略签约、趋势联盟、A 轮融资、数博会等一系列组合拳的新特汽车，开始了新造车企业一步步成长的规定动作。

但这个仅仅成立了九个月的新车企明显步伐加快了很多。从年初 CES 上发布品牌，到今年 4 月发布了不到 10 万元续航里程突破 300km 的纯电动汽车 DEV 1，8 月 31 日将在 2018 成都车展正式上市，同时宣称今年年底前就量产完成开始大规模交付用户。

看似是有点违背造车时间的快速量产意味着什么？

更值得注意的是，在新特汽车的这一波合作投资敲定中无不与「共享出行」有着紧密的联系。与坚决不做共享汽车的蔚来汽车不同，「新特汽车」为什么一头扎进了「共享汽车」的深海里，没有半点犹豫。

摩拜、美团、一汽拧成的绳子

第一次听到「新特汽车」这个新造车企业是因为摩拜。

去年，正是摩拜与 ofo 不断的受到投资方「逼婚」，合并传闻愈演愈烈的阶段。在人们正在思考为何合并没有一点进展的时候，摩拜 12 月 29 日在贵安新区正式宣布上线「共享汽车」业务，露出了自己更大的野心。

在共享汽车这项业务上，摩拜集结了地方政府资源、一汽，还有一家新造车公司——新特汽车，这让这家即使没有任何产品的新造车企业获得了足够多的曝光和关注。

而今年美团收购摩拜，这对于新特来说绝对不是坏消息，因为美团对「共享汽车」领域也垂涎已久。

摩拜与新特的合作，也将成为美团在出行领域实力整合的一大部分。去年 11 月，美团成立出行事业部，开始招聘相关团队，共享汽车业务在成都的郫都城区展开试运营。

「最近我们也已经在和美团密切沟通未来关于出行领域的规划。」新特联合创始人兼 CEO 先越说。美团在出行领域的布局被王兴解释为是「从客户的需求出发」，一位美团前高管告诉极客公园，在美团内部，出行已经被列为 2018 年公司重点布局的业务方向之一。

而中国一汽这家老牌车企也成为新特「生来共享」中不可或缺的一股力量。除了对摩拜的共享汽车子公司「摩拜出行」进行增资入股，持有 10% 的股权，还提供部分已有新能源汽车供摩拜运营，更重要的是一汽将投入一汽马自达生产线为新特汽车代工量产首款纯电动车型 DEV1。

于是，美团、摩拜、一汽的共享力量被新特拧在了一起，形成了新特汽车「生来共享」的基因。依靠美团、摩拜强大的互联网运营能力，一汽成熟的量产能力，让新特从硬件定义「共享」提供了更多明确的需求和帮助。

「我们和摩拜打造的第一款定制共享汽车，会在今年年底就交付第一批量产版给摩拜运营，包括我们现在很多分时租赁公司都在谈，未来会有更多的定制版。」先越说，「可以说新特是第一个量产共享汽车的公司，我相信这个从基因上绝对是第一家。」

据一位摩拜出行运营人员透露，目前摩拜在贵阳大概有两三百辆北汽和一汽的新能源汽车在运营，同时这一数字还在不断增加。而当新特的电动汽车真正量产，也许「摩拜共享汽车」也能开始走出贵阳。

落地与落地

一切合作仿佛都顺理成章，但在这个竞争激烈需要追赶「时间窗口」的行业，快速落地快速量产可靠的产品才是重中之重。

这次新特和博世的合作不太一样。博世并不是作为一家供应商来为汽车生产提供支持，而是拿自己的「自动代客泊车」AVP（Automated Valet Parking）技术，与新特在自动驾驶和智慧交通层面一起合作。双方将联合研发升级新特 DEV 1 这款车，将技术真正落地。

简单来说，这项技术通过改造停车场，让汽车通过简单的硬件改造就可以实现「自动泊车」功能和「停车场召唤功能」，戴姆勒和博世在德国已经开始试点这个项目，而新特选择这项技术更像是在为「共享」做准备。

「停车库找不到车」一直是共享汽车行业体验的一个断点，这项技术则能很好的解决问题，只需要到固定地点「换车」和「召唤汽车」即可。所以未来新特将和博世在贵安新区和贵阳市选择合适停车场进行 AVP 试点，并在全国复制推广。

当然这只是一项关键技术的推进落地，除此之外，新特还在拉拢更多资源。除了成为贵州省贵安新区政府重点孵化的新能源项目之一，新特汽车与中国一汽达成了生产研发战略合作关系，首款电动汽车 DEV 1 未来将在沈阳的一汽工厂先期代工量产，2019 年，新特贵安工厂才将投入生产。

在贵安新区的高端装备制造产业园内，占地约 4500 平方米的新特试制车间已经开始试制第一批车。据工程人员透露，除了第一批试制，这里还在定义一些模具以及生产标准为沈阳工厂的量产做准备，「一汽也组建了保障团队，来配合新特的节奏，新特自身质量验证之外，一汽也会用自身成熟标准把控新特汽车的生产。」

蔚来用三年时间不断打磨产品与服务，威马汽车用 16 个月一手打造了自己的整车制造工厂，小鹏汽车更是多花一年多时间内部迭代了汽车，新造车的不易也许被巨额的融资冲淡了很多。成立九个月的新特也快速的走出了自己的一条独特的「共享」之路，但不论艰险，故事毕竟才刚刚开始。

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