中国最难建的“战略高铁”，14年耗资超两千亿，但非建不可！说川藏铁路是中国最难修建的铁路一点

傻大方提示您本文标题是：《中国最难建的“战略高铁”，14年耗资超两千亿，但非建不可！》。来源是。

中国最难建的“战略高铁”，14年耗资超两千亿，但非建不可！。战略|中国|耗资|川藏铁路|青藏铁路|高铁---

说川藏铁路是中国最难修建的铁路一点都不为过，青藏铁路尚且是缓坡渐上，而川藏铁路的建设则需要穿过四川盆地、云贵高原、青藏高原这三个海拔相差巨大的地理台阶，跳跃性十分大。

战略|中国|耗资|川藏铁路|青藏铁路|高铁---傻大方小编总结的关键词

另外，川藏铁路和青藏铁路建设时所面对地质环境也是极大的，川藏铁路不光要解决冻土问题，修建的途中还存在着雪崩、高地震区、溶洞以及暗河等各种复杂的地质环境。

2在中国通藏铁路最初建设的规划中，青藏铁路预计的投资是139亿，而川藏铁路则是767亿元，相差五倍以上，并且由于川藏铁路的建设，被种种原因耽误了，现在若是继续建设，预计的造价将会达到2200亿元。

战略|中国|耗资|川藏铁路|青藏铁路|高铁---傻大方小编总结的关键词

不过，相信就算川藏铁路造价再高也是会建设的，因为它是中国十分重要的一条"战略高铁"。

如今，川藏铁路再次开工预计工期12年，将在2026年完工，川藏铁路修好之后将会连接青海，四川和云南，是一条国防干线，将会极大地加强中国中部往西部的运输能力，大幅度加强边境的国防能力。

并且西藏虽然是中国最大的省份，但其实不管各方面都还是比较落后的，川藏铁路的建设将会更方便开发和建设西藏，带动西藏经济的发展。

战略|中国|耗资|川藏铁路|青藏铁路|高铁---傻大方小编总结的关键词

所以不管从什么角度考虑，川藏铁路都是非建不可的，建成后，它将是我国的又一个奇迹工程。