深圳某公交公司反映某品牌电动公交车续航里程严重不达标近日

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近日，有深圳巴士集团二公司线路驾驶员反映，公司多台五洲龙公交车，虽未到使用年限，但电池续航存在问题，有时完成一趟运营就要停车补电，远低于平均续航里程。而巴士集团知情人士介绍，纯电动公交车的正常续航里程在150公里到200公里，正常情况下，每天中午补电一次，大概20至30分钟，晚上充电一次即可。该知情人士还介绍，在此之前，“整个巴士集团70%的公交车是这个水平（正常续航里程），30%的公交车低于150公里的正常续航里程，去年集团新采购了一批比亚迪的公交车，目前90%都有正常续航里程的水平，有10%达不到正常续航里程。”

目前就此问题，深圳巴士集团二公司已向电池厂家普天新能源深圳有限公司发函，并致电五洲龙要求协调跟进。

司机：有时一周会有1-2次停在半路

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据悉，深圳巴士集团下设有多个公司，分别负责相关区域的线路运营。深圳巴士集团二公司（以下简称：二公司）相关人员介绍，目前该公司共有14个车队1295台车，涉及品牌包括比亚迪、五洲龙、南京金龙等等，大多数的公交车是比亚迪品牌，五洲龙的公交车共有60台，这60台车是巴士集团2013年向五洲龙采购的。

巴士集团二公司的60台五洲龙公交车，主要用于包括M 290在内的线路运营。M 290线路驾驶员陈先生告诉南都采访人员，60台五洲龙公交车中，有多台存在“电池电力不够、续航能力差”的问题，“很容易发热引起电机故障，有时一周会有1-2次停在半路的情况发生，每次碰到这种情况，都需要全车乘客下车换乘，乘客很烦躁，我们心里也不好受。”

陈先生介绍，这批五洲龙电动公交车刚刚采购回来的时候，每天只需要充1次电就足够了，能跑200多公里，但电池发生损坏后，现在每天需要充电四五次，基本每跑1趟就需要充电1次，每次充电时间约30分钟。

因为公交车驾驶员的薪资跟每天运营的趟数相关，公交车的续航里程不足、需要多次充电的情况也在一定程度上影响驾驶员的运营效率，包括陈先生在内的驾驶员薪资也会受到影响。

技术人员：最低续航里程仅50公里

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南都采访人员从二公司方面了解到，纯电动公交车的使用年限一般是8年到10年。这批五洲龙的公交车，均是2013年巴士集团整体采购，目前使用5年左右，还未到报废年限。

巴士集团二公司技术部经理陈超如表示，目前二公司这60台五洲龙的电动车，确实存在驾驶员反映的电池动力不足的问题。其介绍，60台五洲龙纯电动公交车里，有12台车续航不超过100公里，以M 290为例，来回一趟就有47公里，所以最多跑两趟就要进行充电，才能继续工作。

就存在的问题，二公司技术部也进行汇总收集，陈超如提供的五洲龙动力电池续航里程汇总表示显示，12台续航里程低于100公里的五洲龙公交车，有两台续航里程为80公里，其余的均低于80公里，最低的续航里程仅有50公里。此外，汇总表里两台续航里程为55公里的公交车，还被标注为“漏电”。

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维修：每次只更换故障电池

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技术部经理陈超如介绍，电动公交车的电池多为组装电池，每辆车一共有34组电池，目前二公司这边采用的维修方式，是每次对出现故障的电池进行更换，不会进行整车电池组更换，“每次只换一组或几组，车的续航能力还是多多少少会有问题”。

目前有12台续航里程低于100公里的五洲龙公交车，有两台续航里程为80公里，其余均低于80公里，最低的续航里程仅有50公里。此外，汇总表里两台续航里程为55公里的公交车，还被标注为“漏电”。

目前，巴士集团二公司要求尽快完成电池更换工作，从而向普天新能源和五洲龙两公司提出要求，其一是尽快提交动力电池整体更换计划并尽快完成续航里程低于160公里的车辆动力电池更换工作；其二是纯电动大巴每行驶12个月或6万公里，公司方面需对动力电池进行一次容量检测等；其三则是要求相关公司按照约定在公交车行驶6个月或4.5万公里时对动力电池及系统进行全面检查维护。

普天新能源技术部王先生表示，目前车辆确实出现一些问题，普天公司也正在协商解决。但在技术方面，普天主要负责充电桩这一块的业务，实际上维保还是应该由五洲龙来对接，目前事件比较复杂，不方便透露太多。

而五洲龙牵涉较多商务纠纷，没有接受采访。