湖北最尴尬的一条城际铁路，上座率低，被戏称为“运椅子的城铁” 在“四纵四横”高铁时代

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在“四纵四横”高铁时代，武汉无疑是最大的赢家，不仅修建了通往全国各地的高铁线，而且还着手修建了五条武汉城市圈城际铁路，目前只剩一条尚未通车。但是就在这五条武汉城市圈城际铁路中，有一条因为客流量少，常常为人诟病，这就是武咸城际铁路。

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武咸城际铁路连接武汉和咸宁，是第一条通车的武汉城市圈城际铁路，早在2013年12月28日就正式通车了。

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武咸城际铁路始于武昌站，终于咸宁南站，大大缩短了武汉和咸宁的时空距离，对加快武汉城市圈经济一体化进程具有重要作用。但是武咸城际铁路通车后，一直上座率不高、利用率较低，日均客流居然仅可怜的3000到4000人，被不少网友讽为“运椅子的城铁”!

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那么为什么武咸城际铁路客流量那么少呢?原来武汉到咸宁之间本来就有两条铁路，分别是武广铁路和武广高铁。

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武广铁路连接武昌站和咸宁站，是普通的火车，45分钟就可以从武昌站到咸宁站，硬座是12.5元。

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武广高铁连接武汉站和咸宁北站，24分钟就可以从武汉站到咸宁北站，二等座是39.5元。

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武咸城际铁路建成后，成为武汉和咸宁之间的第三条铁路通道，武昌站到咸宁南站是50分钟，无座和二等座都是28元，居然比武广铁路的普通火车还慢，而且还贵了一倍。

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总结就是，武汉和咸宁本来就有两条通道，其实够用了，再加上第三条通道耗时长，价格又比普通火车贵，自然第三条通道就没什么客流量了。

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不过目前武咸城际铁路还好了一点，有一些客流量了，周末有时也会出现一票难求，每天有10对列车往返，但是要想实现公交化运营，目前还是不可能的。

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