江苏突破！长江下游江港变海港 5万吨海轮直入南京 5月8日

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5月8日，国家交通运输部和江苏省政府联合召开了专题工作会议，宣布长江南京以下12.5米深水航道二期工程已按照设计标准建成，从即日起对国内外船舶开放航行。

从此之后，南京到长江出海口431公里的深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮可减载抵达，20万吨级海轮可减载乘潮抵达江阴。该工程历经7年建设，总投资过百亿，如今终于完工，意义深远！

深水航道的竣工对于长江下游沿线意味着什么？

1）运输成本大大降低

2）对江苏沿岸港口发展带来巨大利好

3）改变了长江下游航运的模式

二期工程建成前，航道水深10.5米，只能满足3万吨级海轮满载通航。二期工程建成后，5万吨级海轮可全季直达南京。据测算，5万吨级以上晋江海轮每多载1万吨货物，平均可节约运输成本23万元。

深水航线建成，江苏沿江港口全部由江港化身海港，国际远洋运输从此自长江口向内陆延伸400多公里，江苏内河航运的优势将得到进一步发挥。江苏沿江南北两岸港口岸线真正成为了优良的深水岸线。

今后5万吨级集装箱船可从江苏沿江港口直航到中国沿海地区和周边国家，10万吨级大型矿石等散货船在宁波舟山港减载后可以直达江苏沿江港口，减少货物中转次数，实现更高效的江海联运、江海直达运输。

据了解，武汉至宜昌、武汉至安庆段的长江航道疏浚工作也在进行中，未来长江中游也有望通达大型海轮，利好长江经济带的发展。

关键的大卫说：

1）长江深水岸线的建成将进一步巩固江苏苏南的经济重心地位

中国自北向南的沿海省份，其经济重心均布局在沿海。比如辽宁的大连、营口，山东的青岛、烟台，福建的福州、厦门、泉州，广东的广州、深圳。唯独江苏是个例外。自古至今，江苏的经济重心都布局在沿江地带。南京到苏州沿线是江苏最发达的苏南板块。苏州以内河港口的身份排名2017年中国港口吞吐量第三。长江深水航线的建成，更使得沿线港口优势强化。江苏连云港、盐城大丰港、南通洋口港等海港上位恐将变得更加困难。

2）长江深水岸线的建成，短期内对上海的集装箱港优势地位带来冲击，对宁波舟山港影响不大

上海港目前的优势主要集中在单价更高的集装箱货品上。长江深水岸线建成后，南京至苏州沿线普通吨位集装箱货轮可直达周边各国，通过上海港进行减载装运的货物将有所减少。而宁波舟山港以散货运输为主导，影响不大。30万吨巨轮运输的铁矿石，仍需要在宁波舟山港减载运往长江各港口。

3）中国基建能力提升，经济发达地区的先发优势将更加明显

这也是最近十多年来中国发展的一个趋势。中国的基建能力提升非常快，导致自然条件的影响不断下降。经济发达的城市利用其雄厚的经济实力可以改变先天条件的不利因素。

比如说，上海港是以通江达海的地理优势发展起来的。上海发展壮大后发现，货轮巨型化已经成为航运业发展的趋势，而上海港周围水深较浅，无法停靠巨轮。从先天条件上看，上海港是输于宁波舟山港的，但是上海利用自己的经济实力和政策优势，从舟山租借了大小洋山岛，并耗费巨资修建了陆地通往洋山港的东海大桥，航运地位大大改善。大家可以想象如果没有洋山港，上海的航运地位将直线下降。

同理江苏最好的海港在连云港、盐城和南通。然而江苏苏南发展起步早、经济实力强劲，因此可以通过港道疏浚等方式改善通航条件，对冲掉江苏沿海港口的优势。江苏沿海落后地区如要追赶苏南将变得更加困难，如此以来结果就变成强者恒强！

长江经济带