中国高铁太先进？难倒老外无法达标，难怪被称为新“四大发明” 全新打造的“国家名片”中国高铁已经

傻大方提示您本文标题是：《中国高铁太先进？难倒老外无法达标，难怪被称为新“四大发明”》。来源是。

中国高铁太先进？难倒老外无法达标，难怪被称为新“四大发明”。老外|中国|四大发明|难倒|达标---

全新打造的“国家名片”中国高铁已经令世界羡慕的民生工程，不过这耀眼的光环背后，还隐藏着一段艰苦创新的发展历史，其实我国高铁在立项之初，相对于其他发达国家而言，已经输在了起跑线，早在上世纪中叶日本便开通运行世界最早的高速铁路系统新干线，和法国TGV、德国ICE一起，并列为世界高铁三巨头。

老外|中国|四大发明|难倒|达标---傻大方小编总结的关键词

而我国在1998年才是探索高速铁路系统，从2003年开始我国铁路网络才开始不断提速，到2008年，我国第一条具有完全自主知识产权，并具备世界一流水平的高速铁路京津城际铁路正式通车运营，时隔一年后，世界成里程最长以及工程类型最复杂时速350公里的的武广高铁开通运营，也是在这个节点中国高铁开始了不断刷新记录走向世界的征程。

老外|中国|四大发明|难倒|达标---傻大方小编总结的关键词

不得不佩服我国高铁系统仅仅只用了十多年的时间，便走完了发达国家数十年年的路。以往世界高铁都是德国或者日本作为主导者来制定标准，但如今，面对强势来袭的中国高铁，“中国标准”引领世界的时代正即将来临。风水轮流转，以往都是我国限制于人是，都是按照国外先进技术标准来建造，不过现在国外的制造标准已经开始达不到中国高铁的要求！也难怪中国高铁会被国外称之为中国的新“四大发明”！

老外|中国|四大发明|难倒|达标---傻大方小编总结的关键词

在2月28日，经济半小时再次走进了高铁“复兴号”的诞生地，据悉在这里平均每3天就会有一列“复兴号”下线交付使用。从建成完全自主知识产权的技术体系，到全面采用中国标准，中国却只花了不到发达国家一半的时间，其中作为高铁实现高速行驶的关键核心“齿轮箱”，已经具备可绕地球行驶600圈超长待机寿命，与日本、德国等高铁强国相比，中国在高铁技术领域已不逊色于任何一位竞争对手。