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昨天川航一架航班，在千米高空突然驾驶舱玻璃脱落。

舱内气压迅速下降，机长沉着应对，顶着太阳、冒着寒风，成功将飞机迫降到成都机场，挽救了旅客的生命和财产安全，为机长点个赞！

飞机故障，可能各位看官很少遇见。一来是飞机安全系数确实是高，二来大多数人乘坐飞机的次数相对较少。

高铁动车，作为一个与飞机、汽车竞争和补充的产物，同样是集高科技于一身的大国重器。

有人或许就要拿动车和飞机比较了，因为不少旅客都可能遇到过动车组列车发生故障，有的人就觉得动车组列车故障率比飞机高了。

但是真的是这样吗？其实不然！但为什么会有这样的错觉呢，听我徐徐道来……

高铁作为我国的一张名片，已经深入百姓生活。便捷迅速的优势，在出门旅行、走亲访友时，高铁动车已经成为首选。

仅春运期间，动车组列车发送旅客就达2.1亿人次，而民航运送旅客人数6541万人次。

这完全不是一个数量级的。

当旅客乘坐频率和次数多了，遇到动车组故障的概率也就大了。

2.单次运送旅客人数多

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单列运送五六百人

目前，世界上载客量最大的飞机是欧洲空客研制的A380，最高载客量为840人，舒适载客量为555人。

不少大型客机还达不到这个数目，也就三四百人的载客量。中小型飞机载客量更少。

一列动车组列车运送旅客数量为五六百人，重联或长编动车组达到一千多人。

仅一列动车组的载客量就已经达到大容量飞机的载客量，那还不算超员人数。

当一次动车组故障发生后，受影响的旅客人数众多，知道的范围广了。

3.晚点误认为动车组故障。

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风雪等自然灾害造成晚点、停运

动车组列车驰骋在大地上，受影响的因素众多。

有时为了动车组安全，暴雪需要限速，降雨量超限需要限速，甚至天降大风也可能限速，情况严重的还会停车。

限速，则很有可能导致列车晚点。停车，旅客心里就可能开始胡思乱想。

因各种自然原因晚点、停运，旅客误认为动车组故障。

就以上原因，造成旅客认为动车组故障率比飞机高。

但近几年铁路工作者对安全工作加大重视，不断升级安全卡控手段，从未出现过旅客伤亡的安全事故。

你遇到过动车晚点吗？遇到过动车组故障吗？欢迎在下边讨论！