中国首条冻土区高速:克服多项世界级难题，单公里环保投入40万每一座超级工程都将成为时代的印记。

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每一座超级工程都将成为时代的印记。今天我们来聊一聊我国在青藏高原多年冻土区建成的第一条高速公路-共和至玉树高速公路。共玉高速公路全长634.8公里，东起青海省海南藏族自治州共和县，西至玉树藏族自治州玉树市，沿线途径5县12乡。

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共和至玉树高速公路的建成也标志着我国在冻土环境下修路的技术又迈上了一个新台阶，该路从2011年5月开工，项目总投资约270亿，近10万筑路工人历时6年努力，终于在今年8月1日建成通车。共玉高速通车后，从青海西宁市到玉树市的通行时间将由12小时缩短为8小时。

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2010年青海玉树地震，许多重要的公路路段受到不同程度的损坏，重修公路是恢复重建工作的重要一环，共和至玉树高速公路就是在这样的背景下被提上日程。

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修建这条路是极为不易的，面临着许多世界级的难题，首先最大的问题就是多年冻土，多年冻土是指连续2年或2年以上冻结不融的土层，冻土具有流变性，长期强度不足，因此在冻土层修公路会有两大风险：冻胀和融沉。共玉高速沿线有超227公里的路程穿越永久冻土区，占线路总长的36%。

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永久冻土层可以说是建设公路的“禁区”，我们知道像俄罗斯西伯利亚地区的许多冻土区公路是无法铺设柏油的，一年中只有冬季使用。汽车行驶在路上因摩擦产生的热量会导致路基胀大、变形等问题。

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为了解决这个问题，施工方在共玉高速多年冻土路段两旁安装了一种“热棒”，它能将空气中的冷量传入冻土层，同时将冻土层中的热量散到空气，有效保持路基温度的稳定。

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除了冻土，共玉高速的建设难度还被形容为“三高公路”：“高海拔、高寒、高速”，在海拔4000米以上的青藏高原冻土区工作，工人们要克服高原缺氧、高寒等困难。

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在生态环境极为脆弱的三江源地区修建高速，环保的要求也非常之高，要保证高原生态环境不受破坏，野生动物的迁徙不受影响…这些难题，共玉高速都一一克服，它采用的是一种“无痕化”施工，修路过程中开挖出来的草皮全被完整移植到路基边坡，形成边坡护草。据统计，共玉高速单公里环保总投资超40万元，全线环保投资近3亿。