看完终于明白老司机为啥说:穷死不拉管,累死不拉卷,打死不拉绿

看完终于明白老司机为啥说:穷死不拉管,累死不拉卷,打死不拉绿

“穷死不拉管,累死不拉卷,打死不拉绿通”

,想必很多人都听过这句话,那这句话到底说的啥意思呢?今天一起来扒一扒。

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穷死不拉管

一般来说钢管、钢卷重量大,不易固定,所以货车拉钢管、钢卷危险系数要高于普通货物。如果钢管、钢卷过重,极容易把车梁压断。

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除此之外,如果钢管、钢卷没有固定好,开车过快,一下子急刹车,车后的钢管瞬间会把驾驶室撞得千疮百孔,甚至把驾驶室削平,此时驾驶员能存活就是奇迹。

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一个钢卷有多重?一节火车才拉两个!

拉钢卷危险系数大,不建议没有经验的新人拉。全部钢卷沿货厢的方向堆放,必须使用葫芦钢丝绳拉紧,跑高速每个服务区停车紧一次葫芦,跑国道每40公里紧一次葫芦,3次以后间隔拉长,不能急刹,缓慢起步。

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而且每一层必须垫方木,边上必须垫斜方木。

还有小心行得万年船!车速不能快,要慢,慢,慢......

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 打死不拉绿通 

看到这里是不是觉得拉钢管、钢卷风险实在是太大了?别急,还有比这更难的呢——那就是拉绿通!

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在拉绿通的车主眼里虽然钢卷、钢管危险大,但是如果足够小心和慢行,事故是可以避免的。但是绿通司机想慢却慢不下来,因为:

01

货物易损坏

绿通车拉的货物一般是瓜果蔬菜,路况不好稍有颠簸都会造成货物损坏,货物如果稍有损坏,货主就有可能拒收,司机也就拿不到运费。

02

慢了货主会扣运费

因为货主要在特定时间卖货,因此对绿通货物的时效性要求极高。如果司机没有在规定的时间送到,货主会以扣运费的方式惩罚司机。

03

运费低逼着绿通司机多拉快跑

由于减免过路费的缘故,绿通货物成了运费最低的一种。据拉葱蒜的车主说,拉绿通的运费要比拉普货低三分之一。运费本来就低,为了多赚钱,绿通司机只能多拉快跑,因此导致司机缺少休息,疲劳驾驶,车祸事故增多。

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拉绿通有啥诀窍?

1、首先建议没拉过绿通的车主不要轻易去拉绿通货物。

如果真入行了,就要时刻做好处理麻烦以及被扣运费的准备。什么意思呢?某些绿通货主不好打交道,如果回头他的农产品啥的卖不上价格或者赔钱了,就会在运费上补回来,以各种理由去扣运费,甚至还会狮子大开口让你倒赔他钱。

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2、签合同注意细节。

一是订货之前问好路程、时间、地点,例如多少个小时到达市场或者卸货超市;其次问清楚货站这个货是卖的,还是只卸货就成。卖货卖几天,如果卖不完存在压车现象该怎么去处理,一般情况下蔬菜不会有压车现象,除非冷藏车运输的蔬菜,高栏车一般不会存在压车现象,基本一天就能卖完。这些最好都在合同中写清楚,以免事后纠责不清。

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3、装完车一定要保证货物的完整性

,比如纸箱装的货不能淋湿,箱子不能有破损等等,一定要盖好雨布,绿通长途运输更要注意,有的也会因为箱子破损,淋湿被扣运费。

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4、路途中遇到堵车的情况一定要先给收货方、货站发堵车现场视频,然后自己保存

,以免因为堵车延误时间产生不必要的麻烦。哪怕是凌晨一两点堵车都要先给货主、货站打电话、发视频,不给对方后面克扣运费的借口——一切都是为了保护我们的人民币,大家要切记。

常言说得好,外行看热闹,内行看门道。很多事情都不像看起来那么简单,想要取得成功,就需要不断学习前人经验,吸取教训,提高自身竞争力。祝愿大家开车出行平平安安,顺顺利利,发大财!

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