美团做打车、滴滴做外卖这是时代的导向？谈到美团与滴滴

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谈到美团与滴滴，几乎无人不知。毕竟这个时代你没打过快车、叫过

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卖，还没见过街道上疲于奔波的外卖员吗？联想到最近美团打车登陆上海，滴滴外卖首批上线无锡、南京、长沙以及成都等9个城市，双方纷纷拉起大旗，通过价格战的方式，吹响“出行+餐饮”的新时代号角。

美团、滴滴各显其能

近日，在“中国发展高层论坛2018年会”上，美团CEO王兴表示，美团出行作为新玩家，几天前登陆了上海，并迅速拿到了1/3的市场份额。据了解，为了推广美团出行，美团则推出了一系列诱人的奖励机制。如前2万名新司机入驻美团出行，可享受前三个月免抽成的待遇，2万名之后的司机入驻，其抽成比例保持在8%，相比美团，滴滴则要抽取20%的提成。同时，司机在6-24点之间每日在线满10小时，每日接够10单的情况下，即可在月末拿到600元的保底收入。

面临美团出行的奖励机制打压，滴滴在外卖上也是下足了功夫，据滴滴公布的招聘骑手标准显示，骑手分为忠诚和自由，忠诚骑手每周的送餐时间要超过48小时，保底收入1W，自由骑手的订单收入都翻倍，这福利也让美团感受到了压迫感。

做外卖的涉足打车，打车的进军外卖，这到底是什么逻辑？事实上，这种情况早有先例，2016年，Uber开始正式进军美国外卖市场，推出Uber Eats。现今，Uber Eats的流水占到Uber全球总流水的10%。如此大的利润，也难怪美团和滴滴会动心了。

大战仍在继续

美团成立于2010年，滴滴成立于2012年；美团是团购起家，滴滴是网约车起家。同时，两者的推广模式也极为相似，都是通过补贴的模式，把握住消费者的心理，从好奇、适应到依赖。不过两者也有不同之处，比如美团的逻辑是解决资源的来源问题，而滴滴则是帮助消费者获取资源。

在生活中，美团CEO王兴与滴滴出行CEO程维也是关系极好的朋友，有趣的是，美团打车产品推出的这一天，两人正在一起吃饭，当时两人并未谈到这个话题，事后程维看到美团出行上线的新闻后，追问王兴为什么搞打车，王兴只是回答想试试。

王兴的试试让程维也加快了自己进军外卖领域的脚步，并积极反击，昔日的好友关系在商业战场上瞬间破碎。在美团相继获得南京与上海网约车资格的同时，程维则迅速停掉了与美团之间的合作，抓紧布局外卖业务。前不久，滴滴外卖业务推出的单独APP——“滴滴配送”已正式上线，且据消息称，除无锡外，滴滴外卖会在近期逐步开放，但具体会在哪些城市开通还得等待滴滴官方公布消息。

破冰而出出行+餐饮更适合时代

事实上，滴滴与美团的业务扩张，是为了争夺“出行+餐饮”配套服务的市场，而不是仅仅的想要发展单方面的业务。对滴滴和美团来说，Uber是成功的先例，这种成功所带来的是一种一站式服务体系，这也是未来的消费生态场景。

美团和滴滴的平台，都拥有数亿的用户，如果能拓展自身的实力，发挥出独有的优势，势必会为目前的消费生态带来巨大的冲击。当然，市场无限大，但是实施的难度也是不小，今年年初，美团打车在上海获得《网约车经营许可证》后，还曾被上海交通管理部门就“价格战”事宜约谈，而美团方面也明确回应，不在上海打“价格战”。这件事虽然并未引起什么反响，但这也是折射出了美团推广出行业务的艰难，更何况还有滴滴这个巨头虎视眈眈。

另一方面，进军外卖领域的滴滴进程似乎也并不顺，仅从无锡来看，美团与饿了么已然囊括了整个市场90%以上的份额，滴滴外卖想要横插一足的难度极大。另外，根据《食品安全法》、《网络食品安全违法行为查处办法》等一系列食品安全的法律法规要求，滴滴想要顺利的推行外卖业务，仅仅办理手续都需要很久。

可以看出，美团与滴滴的战争固然有利益的因素，但是最主要的还是对生态、平台以及时代的竞争。“优胜劣汰，适者生存”的铁血定律不但适合于生物进化也适合于商场，8年前，美团领先于滴滴，如今，滴滴却与美团处于同一平台之上，这也让未来的“出行+餐饮”时代争夺战充满了看点。

小结

无论是滴滴做外卖，还是美团做打车，对于消费者而言，都是利大于弊。利处再于短期的价格战可以让用户享受到优惠，未来的竞争模式也会给消费者提供更多的选择，毕竟有竞争才能有进步。弊处在于技术更新跟不上消费升级将会导致消费场景变冷、“出行+餐饮”模式彻底被玩坏。

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