美团：我并非心血来潮不说半壁江山

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正文开始：

不说半壁江山，3月21日开战后仅仅三天，美团就宣布占领了上海35%的市场份额。

从低调地进军南京、提前几个月预告进军上海，美团这一战，不是心血来潮。

虽然树敌无数，和滴滴均背靠腾讯，美团还是宣布开战，强夺出行高地——上海。

美团的底气

比起滴滴的120亿美元“战资”，美团的30亿美元显得略微单薄。

有专业人士估算，美团的单均补贴达到40元左右：除了乘客端每单约14元的补贴，司机在指定时间地点接单拥有最高20元的补贴。此外，美团司机一天保持10小时在线、完成10个有效订单的前提下，单日车费仍不足600元由美团补足；超过600元的则额外奖励200元。

按照这样的补贴计算，订单规模到达50万时，仅在上海一城，每月亏损预计达6亿元，这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。

美团进军网约车，在老王看来，有以下几个原因：

一、网约车：高成长，大基数。

根据中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年12月，我国网约出租车用户规模达到2.87亿，同比增长27.5%；网约专车或快车用户规模达到2.36亿，同比增长40.6%。

图片来源：CNNIC 中国互联网络信息中心

出行这个大蛋糕，美团要来分一点自然无可厚非。

二、美团口号：吃喝玩乐全都有。

有大众点评加持，美团并不是一个人在战斗。

现在我们要出门吃饭，第一件事是什么？相信很多人都会习惯性地打开大众点评，看看有什么餐厅和推荐菜。而页面显眼的打车立减，能够直接跳转到美团打车。

吃完饭用大众点评优惠买完单，还是熟悉的打车立减。

这样，不管是用大众点评还是美团，吃饭和出行都在一个App上形成了闭环。

用户习惯是一个很可怕的事情，就像之前老王在《腾讯：买出一个年轻人经济帝国》里提到的一样，如今能用一个App解决的事情，用户就不想用第二个。

据统计，美团点评用户，70%有打车需求。这次进入打车市场，为美团点评增加了新的收入来源。

网约车其实是一个即时的消费需求，其中83%的用户会在时间来不及的情况下选择网约车：去一个陌生的餐厅，选择网约车的可能大大增加。

图片来源：36氪研究院

更重要的是，美团打车可实现面向用户的交叉营销：

当你预订酒店之后给你赠送一张定向打车券，再比如当你用点评在餐厅结账之后顺便给你一张用车券甚至直接输入目的地叫车，还可尝试“消费即可免费乘车”的商业模式，增加用户粘性和LTV（Life time value，即客户终生价值）。

三、网约车的门槛其实并不高，尤其是对美团来说。

去年5月，美团点评CEO王兴接受采访时表示，网约车服务跟外卖同样是基于位置的服务(LBS)，两者相似点在“偏线下结合、各个城市布点、用互联网提升体验、降低成本”，所以美团在进军打车领域有一定的技术基础，就像Uber，也在做外卖服务UberEats一样。

滴滴的忧虑

一向高冷的滴滴开始用优惠券短信狂轰，一天收到三四条都很正常。打开App，老王发现滴滴已经送了20张券。

甚至让人有些不明白当初滴滴CEO程维的“尔要战，便战”的自信从何而来，看来滴滴的“反击”不过是用等额优惠券来抗衡？

美团在南京测试、上线的时候，滴滴还深陷市场各种质疑批判，也未给出过让人信服的解释。

美团在几个月前大力宣扬进军上海的时候，滴滴还在继续享受一家独大的红利。

3月21日，美团真的来了，滴滴开始乱了阵脚。

其实往回看，一家独大的时候正是滴滴建立与用户“关系”的时候，虽然说吃瓜群众们都是哪家优惠去哪家，但懒得下载第二个App的用户并不是少数。

而对司机们来说，收入固然是最重要的一部分，但他们也希望平台能够对自己坦诚一些，明辨是非，不要把不该算在司机头上的错误强加于身。

有滴滴司机说：“平台派个2公里外的远单，我辛辛苦苦去接他，红灯呀堵车呀，结果快到了，乘客取消了。平台居然说是司机的责任，可浪费的是我的油，时间，车损。是你平台派这么远的单。本应该是你平台的责任。还有一种情况是乘客取消订单，扣了乘客5元，浪费的是司机的油钱，时间，车损，而钱被平台私吞了。”

这些问题让司机们对滴滴积怨已深，用户们虽然有时觉得体验很差，但滴滴一家独大，只能逆来顺受。

美团的进军，或许也是看到了这些怨言。

高德的入局

一家独大，长远来看并非是好事，也许滴滴在过去的两年里太过“安逸”，忽视了用户的声音。竞争的开始，也许让滴滴开始清醒，之前都做错了什么，或者说，是不是原本可以做的更好。

而一直以来安静做“地图云服务”的高德，这次也顶着“公益”的名头杀入了网约车市场。虽然高德并未言明要占打车市场多少份额，宣布只是提供了“顺风车”业务的上线，但高德的举措无疑增添了戏剧性，让未来网约车市场的格局更加复杂。

根据高德的数据，在北京五环范围内就有16.4%的出行需求重合，顺风拼车利用上高德多年来积攒的智慧交通大脑，有可能为城市交通压力“降压”。

作为阿里巨大的移动生态中的一环，高德的顺丰拼车的出现，不仅能让高德在智慧交通方面深化数据库，还能为阿里的移动支付和信用体系提供更多样的使用场景。

网约车未来是否会形成美团、滴滴、高德三足鼎立的格局？现在下结论为时尚早。

不过在过去的十天，美团滴滴的大战已经惠及了上海万千吃瓜群众，随着高德的入局，

正在看这篇文章的您，更看好哪一家呢？

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