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来源：直观学机械

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航空轮胎

随着中国经济的崛起，国产航空事业飞速发展，国产大飞机等项目推动了一个又一个高潮的到来。然而繁华背后，还有一块巨大的短板不容忽视，那就是,民用航空轮胎市场多年来一直被国外品牌把持。航空轮胎这个不被人注意的零件，它的重要性其实可以与航空发动机相比。详情一起来了解。

国产航空轮胎正式下线

一直以来，在国外品牌的挤压之下，国产航空轮胎制造业发展相对迟缓。如果遭遇经济环境变化、战争等极端条件，依赖国外品牌的市场现状无疑会造成极大不利影响。因此，在中国经济日益发展的今天，发展自主品牌航空轮胎已成为时代的呼唤。

航空轮胎就如飞机的双脚，是飞机起飞、降落和滑行过程中唯一接地的部件。据中国民航局行业发展统计公报，我国民用航空飞机数量去年已达2950架。但这些飞机使用的却全是米其林、普利司通、固特异等国外品牌轮胎，没有一条国产航空轮胎。

如今这一情况终于得到改变。首批由中国企业自行研制、具有完全自主知识产权的国产航空轮胎正式下线。

掌握了航空轮胎核心技术

作为轮胎领域的一颗明珠，民用航空轮胎专业技术指标要求极高，载荷能力要能达到普通卡车轮胎的10倍以上，变形率要达到普通车用轮胎的3-4倍、转动速度要能达到每小时450公里以上，超过F1方程式赛车。

事实上，航空轮胎必须能够承受高速和巨大的静载荷和动载荷。它需要在飞机起飞和着陆过程中形成一个空气垫，以帮助吸收撞击能量或摩擦产生的热能，而且在地面上它支持飞机的重量，并产生必要的刹车结合力以便在着陆时使飞机停住。

因此，航空轮胎还必须特别耐冲击、耐刺扎、耐高温，能够经受住高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。

探索航空轮胎领域发展新道路

据悉，此次首批国产航空轮胎，主要为4种型号的斜交航空胎，适用于波音737NG、波音737CLASSIC两种机型。生产的每一条航空轮胎都经过了最严格的测试，除了物理性能试验、气密性能、水压爆破实验等静态测试项目外，还有模拟飞机最极限使用条件下的61次动态模拟试验，保证了产品的安全性能。

国产航空轮胎的问世，不仅意味着我国终于实现了航空轮胎领域市场“零”突破，还意味着该领域存在的条件苛刻、安全性要求高、进入门槛高、轮胎研制技术难度大、制造工艺复杂等多项难题已被完美解决。

事实上，国产航空轮胎的下线不仅为中国轮胎产业向航空领域的发展摸索了道路，还以促进产业升级和经济转型发展为主线的创新驱动战略迅速展开。它的意义，不仅在于中国轮胎航空工业所取得的突破，更在于它对国际轮胎制造业水平的拉动作用。

飞机轮胎制造条件

飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件，飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。

飞机轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性，用于制造航空轮胎的橡胶材料必须

轮胎究竟能承受多大压力？

以波音777飞机为例：

波音777飞机在准备国际航班飞行的时候飞机总重大约300多吨，而这些重量主要由两翼的主起落架承受。777飞机的一侧主起落架有6个轮子。换言之，

12个轮子承受了近300吨的重量

，平均每个轮子承受了

25吨

的重量。其次在飞机起飞和着陆的时候，轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷和水平方向的减速时的摩擦载荷。飞机的起飞速度在300-350公里每小时，着陆速度在200公里每小时以上，可见轮胎要承受的压力之大。

轮胎可以连续用多久呢？

如果按航班次数来算的话，一个轮胎大概可以使用250个航班。连续使用250个航班之后，轮胎就需要拿去保养。例如对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5-6次，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。

除了要承受的重量和载荷之外，它还需要克服温度的急剧变化。

在高空中，温度大约零下50-60度，而减速刹车时的温度大约为150度。

飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽

；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。

内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。

飞机轮胎由三种基本材料构成的复合结构，

这些成分通过硫化粘结在一起。

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