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谈起电动车，很多网友表示，除了特斯拉，很多想不到还有什么精品车型了，但是，我们可不能忘记它——腾势，作为由戴姆勒、比亚迪两者共同打造，坐拥中、德两方的技术优势的新能源车型，如今已经从腾势300升级到了腾势500，今天全新的腾势500正式上市，究竟又有什么特别的改变呢？

新车共上市两款车型，补贴后价格分别为

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腾势500进行了微调升级，前脸取消了复杂的前格栅镀铬饰条，两侧LED大灯组进一步向里延伸，让车头脱离了原有的圆润风格，走起了运动路线；全封闭的格栅，也符合其新能源汽车的身份。

尾灯和后杠造型也进行微调，提升了层次感和时尚感。

内饰的布局没有太大变化，做工用料也是一如既往的高水准；新款车型也在细节之处进行了升级：全新的两幅平底方向盘，神似奔驰S级的造型让其更显豪华；

8英寸的中控屏升级到9英寸，分辨率也有所提升，采用了悬浮式设计，同时还加入了DENZA Link 智能互联系统，支持智能语音识别，符合腾势品牌的高端化定位。

得益于戴姆勒对腾势的把关，腾势500无论是车体强度还是电池保护，都是国际领先的水准，在高标准严要求的设计和制造工艺下，腾势也成为首个参照C-NCAP碰撞测试标准中荣获五星安全评级的纯电动车。

全新的腾势500，电池容量从62kWh升级到了70kWh，同时电池能量密度提升，电动机的平均电耗下降，得益于此，腾势500的NEDC续航里程也从352km提升至451km。

腾势500也成为了目前30万以内，续航里程最长的新能源车型。

腾势500高度达到1642mm，轴距也有2880mm，但是进入车厢会发现，后排的腿部空间表现很普通，同时由于底盘下方需要布局电池，座椅的高度较低，无法形成良好的腿部承托，同时后排头部空间也比较局促。

腾势500继续使用了磷酸铁锂电池，虽然稳定性更好，能量密度也有所提升，但是相比三元锂电池还有不小差距，不仅在国家补贴打了6折，而且在车身重量上也会吃亏不少。目前腾势合资方比亚迪已经从转战三元锂，有消息称腾势的下一辆车，也会换装三元锂，这就让现在想要购买腾势500的消费者略显尴尬了。

续航升级，冲一次电跑500KM不是问题，内饰做工用料保持高水准，还加入了互联系统，目前来看，30万价位能够买到质感和档次足够好的电动车，也只有腾势500了。

但是不得不说，在2018年，左有威马EX5、小鹏G3等新兴造车企业追赶，他们有更科技的车辆系统，同时续航也不落下风；右有比亚迪秦EV、宋EV自家兄弟，售价也只有腾势的一半多。在重重压力下，腾势能否受到更多消费者的青睐呢？让我们拭目以待。

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