昆明机务段“火车医生”苦乐事 “一台机车从进入整备场到健康上线

看官辛苦啦！傻大方小编知道你找“昆明机务段“火车医生”苦乐事”这篇文章很久了，是否有种踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫的感脚呢？

正文开始：

“一台机车从进入整备场到健康上线，要经过上千道工序，其中，机车走行部就承担着一半以上的数量，要是走行部有了毛病，列车行驶就没有安全保障，我的工作就是帮火车头修脚。”圆脸、爱笑。29岁的吴彬奎有着与年龄不符的娃娃脸。作为昆明机务段检修车间的一名走行部检查人员，给火车“看病”是吴彬奎最快乐的事。

30平方米的地沟里

他穿梭自如

3月2日元宵节，昆明火车站西侧一公里处的昆明机务段客运机车整备场，也如城市一样“热闹”。一个个火车头正列队于轨道上等待最后的“体检”，这里是火车出发前的最后一站，所有从昆明驶出的火车头都要在这里接受整修，复验合格后方可出发牵引列车。

“小吴，和谐D3D型0129号机车在2号台位准备就绪，这台车等着出库，抓紧时间！”

接到指令后，小吴穿戴整齐，拿上电筒、检车锤、轮缘尺径直钻进地沟。弯腰、迈步，在不足30平方米的昏暗空间里，时而弯腰弓背，时而抬头侧瞄，顺着电筒光的反射，纵横交错的管线、密布的螺栓，都在吴彬奎如炬的“鹰眼”里一一扫描。

从事机车走行部检查3年来，吴彬奎工作的“地盘”就是机车下面长约30米，高、宽各1米的地沟。虽然地沟底部和两侧十分平整，但火车头底部裸露着大大小小的部件让人不得不小心又小心，哪怕是在地沟里行走一步，都有可能被硬邦邦的火车头部件，伤及头部及上肢，更别说可以检查发现故障隐患了。

顺着电筒光的光柱，吴彬奎弯着腰、抬着头，屈身半蹲，马步、侧蹲弓步“组合”使用，穿梭自如。“从下到上看管线、左右交替看螺栓、由远及近看油润、从大到小看销子……”他默念着自己总结的检查口诀，顺着重点部位一一检查。突然，一个异常引起了他的注意，车钩闭锁位时锁铁无法下落。

一列火车头在整备场整备时间一般不超过一个小时，如果在半小时内无法发现解决故障，将直接影响到整个铁路运输的生产秩序。吴彬奎擦擦脸上的汗珠，再次仔细检查了一遍，最终发现检查为钩舌与锁铁侧面间隙过小，更换钩舌后，机车正点出库，这个本该20多分钟完成的工作，吴彬奎只用了15分钟。

每天有14个小时

他都猫着腰行走

刚做走行检查员的时候，吴彬奎最难受的就是在地沟里进行检查。地沟的高度只有半个人高，机车一旦停好，地沟里的人只能弯着腰、弓着腿，身体根本无法直立，一天几个来回下来，所耗费的体力犹如跑了一场马拉松。

每天最少也要检查近50台机车，每台机车都要依次检查车钩缓冲器、转向架构架、轴箱弹簧、减震器、牵引电机、齿轮箱等170多个零部件，仅是螺栓和开口销就有1000多个，每台车最少20分钟，按此计算，吴彬奎每天至少有14个小时是猫着腰行走的。

“刚开始的时候特别不适应，下班回家后，满身的油垢和机油味还能忍受，最难受的就是腰腿酸痛，躺也不是，坐也不是。”回忆起刚参加工作时的种种心酸，小吴笑着说。当时，与吴彬奎同期工作的同事因为不适应这个又苦又脏又累的岗位，先后申请调岗，但倔强的吴彬奎却不想认输，只要一有时间，他就钻进地沟里，详细研究机车每个部件的性能，最终，常年的刻苦钻研使得吴彬奎练就了一双鹰眼，也总结提炼了一套地沟里的火车头走行部检查行进法。

如今，这个清秀的元谋小伙5个手指头缝里残留着常年洗不掉的油垢，但他早已成为顶起班组半边天的技术能手。

“在光线不足的地沟‘找茬’，‘望、闻、问、切’一样都不能少。小到螺栓大到车轮，哪个环节都不能漏查。重达一吨的车轮误差不能超过5毫米，一个2毫米的螺栓没紧固到位可能影响整个机车的安全。”说到机车，吴彬奎有着自己的一套“秘笈”。

为了车辆的安全

他请调度再给点时间

作为云南最大的客运机车整备场，这里每天有100台机车进出，还有着和全国其他整备场不一样的任务，这里的HXD3D型机车最远要跑到北京，仅一个单边就有3174公里，是目前全国最长的火车头单趟牵引里程，每一个车轮要滚动250多万圈，机车的安全运营，凝结着吴彬奎和工友们辛勤的付出。

相比常规库内检修，客运机车整备场更像是医院的“急诊部”，需要在很短时间内完成对一台机车的体检、诊断和治疗。吴彬奎就遇到过相当棘手的状况。

2017年春运期间，吴彬奎在对一辆机车进行例行检查时，突然发现敲击横梁的锤音异常，他马上警觉起来，可再反复敲检，异音似乎又消失了。

“有异音就会有异常，决不能让‘异常’从自己眼皮下溜走。”吴彬奎一边请求调度再给他点时间，一边不顾车底厚厚的油污，伏身再次钻了车底，边敲边侧耳静听。经过贴耳“听诊”、贴身“扫描”，10分钟后，横梁外侧一道长达40毫米的裂纹显现出来。看到裂纹的瞬间，所有人都倒吸一口气，走行部件上的裂纹如果没有及时发现，“带伤上线”的火车甚至可能发生断轴，后果不堪设想。

“牵引系统的钢件，要是断裂也会出大事。一个人的脚上不舒服，走路都不稳当，只有治好了，才能跑得远。”吴彬奎说，他的工作并不能只盯着狭窄的地沟，心里想着千千万万的旅客，才能时刻用最专业和严谨的工作态度对待每一辆车。

3年来，吴彬奎检查过10余种机型共计两万台次机车的火车头，走行部的故障从未从他眼皮底下“溜走”，为此，他被同事们称为“最强挑刺眼”。

等春运结束了

再去度蜜月

“小吴不仅活干得又快又漂亮，还是一个热心肠的人。”提起吴彬奎，调度员黄瑜林连连竖起大拇指。

2016年春运前一天，吴彬奎与相恋两年的女友领证了，领完证的第二天，他没有像其他新婚夫妇一样，去海边或林间度蜜月，但他却一头钻进了地沟照常对机车进行检查。原来，小吴所在班组有很多外省的同事，因为工作关系，一年只有过年才能回家几天，他就主动把休假的机会让了出去。

“我媳妇挺理解我的，当时我们是商量好过了春运，再补蜜月。”和每一个铁路人一样，谈起家人，吴彬奎也有许多无处安放的愧疚，“干这个工作，就保证不了休假，但是想到经我手的每一辆机车都能安全把旅客送到目的地，我觉得很值。”

凌晨3时，整备场旁的南二环车渐渐少了，城市的喧嚣渐次安静下来，但整备场依旧是一片繁忙。春城的冬夜温度已逼近零下，一阵凉风袭来，吴彬奎打了一个哆嗦，他急忙搓搓手，以免手冻僵后无法灵活作业。此时，一辆机车结束了两天的旅程再次回到整备场，灯光下，吴彬奎抬起水杯喝了一大口，拿起手电又急匆匆地奔向机车，这是他今天整备的第51台车。“晚上不会犯困，反而觉得心里很宁静，干活特别踏实。”吴彬奎最喜欢在夜晚送走机车时的感觉，他说那一刻特有成就感。

记者胡晓蓉通讯员岳芯如文/图