关于日系和德系的争论，原来中国人一直被这些谣言给忽悠了！关于日系和德系的争论

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关于日系和德系的争论，原来中国人一直被这些谣言给忽悠了！。8at|丰田|热效率---

关于日系和德系的争论，原来中国人一直被这些谣言给忽悠了！关于日系和德系的争论，原来中国人一直被这些谣言给忽悠了！

“日本车并不落后”

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2009-2013年全球汽车行业专利前十的企业：丰田、博世、现代、本田、电装、戴姆勒、通用、精工爱普生、三菱、德国大陆，其中日系5家，德系3家，美、韩各1家

再来看一个比较有代表性的视频，日本松浦机械切雕发动机，松浦机械擅长的是超高精度的发动机加工，视频中的发动机雏形是W型16缸的发动机

没错！代工的就是布加迪威龙的发动机

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世界上第一台量产8AT的车，是2007款雷克萨斯LS 460，同样也是第一款自动泊车的车型。只是当侃侃而谈到8AT，首先想到的是宝马家的ZF 8AT，从技术角度来看，雷车在10年前就已经搭载8AT了，从营销角度看，日系品牌的宣传策略已经被其他国别吊打！

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发动机热效率的定义是：发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。举个不恰当的例子，一间工厂虽然共有10名工人，排除损耗等因素，真正干活的却只有4名，所以这里的 “热效率”就是40%

马自达说2020年之前要把汽油机的热效率提升到60%，本田的汽油机要提升热效率到50%，目前热效率最高的是丰田，汽油机可以做到40%，用阿特金森和奥拓循环相互切换。你要知道提升1%的热效率都是了不起的成就，行业内有一个不成文的共识，如果发动机的热效率提高了1%-1.5%，就可以看作“新一代发动机”了

顺便说一句，中国品牌奇瑞的SQRE4T15B的4缸汽油发动机，其热效率超过37%，成为中国品牌中的冠军，非常奥利给！

“德国车并非毛病多”

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J.D. Power每年基于数百万消费者的反馈信息进行产品或服务方面满意度的评测，J.D. Power可靠性报告的评估内容包括：汽车的外饰、配置/控制/显示、座椅、内饰、驾驶体验、娱乐/影音/导航、空调系统、发动机/变速箱等，共计8个项目

2001年至今，雷克萨斯位居第一名共11次，保时捷共6次

J.D Power虽然不会主动收钱，对每年的质量报告都会针对车企有针对性的整改计划和建议，所以很多人都会说：哼！充值狗！

来，那就再看一份非营利性组织的美国《消费者报告》

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《消费者报告》判断一款车是否值得推荐主要参考三方面因素，一个是他们自己购买车辆进行的道路测试，另外就是来自读者的车辆可靠性调查，另外还有碰撞测试结果

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如果把两份报告结合来看，前十名都入围的：雷克萨斯、本田、保时捷、别克

我猜还有人会说美国的报告对于中国消费者参考意义不大！继续看汽车之家的质量评测体系，满足你这个挑剔的小宝贝！

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依托中国最大的汽车互联网数据库平台来进行汽车和互联网行业的大数据分析，质量评价是基于来自真实车主对于用车期内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析定评汽车质量情况的评价体系

很显然，无论是从整体还是发动机，日系依旧位于榜首，但德系紧随其后，两者差距并不大，并且故障率均低于行业平均标准

“日系的稳定与德系的耐造”

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一提到日本车，很多人就会说开不坏，也会说出就发生在身边生动又励志的例子：

“我家第一辆车是丰田越野车，车龄现在已经十多年了，令尊换车后就以世袭制的方案传承给了我，除了正常保养外，就换过一个刹车灯，现在开起来依旧平稳顺滑，给油就窜，开了好几年一点汽修知识也没学到，现在连机油加注口在哪都不知道！“

如果出现其他版本，也无外乎这样：

“单位有台公务用车的老本田，几十万公里，上次保养已经不知道啥时候了，不烧机油也不漏防冻液，除了跑起来噪音有点大，其他一点毛病都没有，车况比我都硬实！”

我们常说的日系质量好，更具体来说是“两田”的质量，其他日系品牌依旧处在行业正常标准中，成绩并不亮眼，而“两田”的高可靠性来自于制造工艺水平，而不是机械结构

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日系之所以有变态般的“质量”，更多原因是特殊的企业合作形式，以"日系一哥"丰田举例：爱信精机的参股中包含了丰田和电装；而丰田也是电装的第二大股东，这种错综复杂的合作参股关系，让主机厂和配件供应商之间透明又稳定；另一方面，一旦新技术出现问题，主机厂和供应商一并受牵连

这种感觉就像有钱大家赚，有难一起担，一起上过山，一起下过乡，你中有我，我中有你，你是风儿我是沙，缠缠绵绵到天涯！

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接着来来聊J.D Power和《消费者报告》中成绩依旧优秀的德系品牌——保时捷

保时捷被称为跑车界的丰田，以持久耐造著称，提到保时捷的耐用性，就不得不提当家技术双离合变速箱——PDK，江湖人送外号“跑得快”，社会我K哥，人狠话不多

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Porsche Doppel Kupplung（保时捷双离合变速箱），PDK为保时捷公司的独创技术，近年来因为大众汽车的大力推行，而在市场上获得了极高的知名度。但事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功极快的换挡速度，和发动机毫无瑕疵的配合，平顺的换挡特性都成为了现代汽车变速箱的典范，双离合变速箱在抬起刹车后的蠕动行为令人惊奇，有人说是全世界最棒的双离合！

在经历50次弹射这种惨无人道的蹂躏后，依旧稳定的一塌糊涂，如果对比其他品牌的弹射系统，要么是有一台车一辈子只能弹射多少次，用一次少一次；要么是弹射一次需要散热多长时间，PDK的稳定性，这对于其他跑车制造商，无疑是一种碾压和吊打！

通用宣称在ZL1的路试当中测得，全新10AT变速箱1挡升2挡的换挡速度比PDK快了36%，而2挡升3挡、3挡升4挡的速度也分别比PDK快了27%和26%，通用这次壮士断腕的技术革新，打了很多敲出“美系造不出好的变速箱”键盘侠们的脸，但通用能代表全部美国车吗？

显然不能，就像你既代表不了少先队，也代表不了不了人民群众一样，一个品牌也代表不了一个国家的汽车工业水平。以偏概全的给某个国别的车下定论，显然是有失偏颇的。所以，很多人说德国车毛病多，美国车变速箱差，仅仅是接触身边十到二十万的家用车，甚至更低，而德系车被冠以“毛病多”的帽子，确实不妥

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之所以有“日系如何，德系又如何”的论调，是因为有很长一部分受到不负责任又口吐莲花的论调歪曲

一个卡尺测量下摆臂，厚就是良心，薄就是简配；一块吸铁石，吸上就是落后又沉重的铸铁，吸不上就是先进又轻便的铝合金，这种连结构、整套悬架的运动轨迹及车型定位都搞不清，对于车型的判断纯靠肉眼的判断和大脑的意淫得出的结论，显然是不负责任的！可惜的是，这种论调现在依旧在网络内肆意的传播着，很多人依然对这种论调仍坚信不疑

我一直秉承汽车是个有灵魂的机械，每台车的灵魂也独一无二，对于不同国别的车，只有适合和不适合，没有非黑即白，德日之争是极致的细分市场，没有所谓的好与坏，只是因为不同国家不同的文化、不同的意识形态产出不同的造车理念而已

粉和黑也不一定是对立的，没有一个品牌是完美的，反之亦然，也没有哪个品牌一无是处，以更包容的心态去看待中国高速发展中的汽车行业，师夷长技，以飨后人！