印度高官发出威胁：中印边境冲突或再升级！《印度时报》3月2日报道称

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《印度时报》3月2日报道称，在洞朗对峙八个月后，印度国防部次长巴姆拉周四警告说，印中边界沿线形势依旧敏感，存在再次升级的可能。有很多事情正在进行，任何事都能激化事态的升级。

“在实际控制线两侧，由于中印前沿巡逻，对峙和僵局有可能升级，所以情况非常敏感，”他说。

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两国之间近4000公里长的边界被称为实际控制线（LAC）。印度国防部次长巴姆拉在一个军方研讨会上称，“虽然中印建立信任措施正在加强，但我们将继续采取一切必要行动来确保洞朗地区的神圣性。”

2017年，6月16日印度方面借口中国军队在争议地区修建道路，而后非法越过边界。中印边防部队这场长达73天的对峙于8月28日结束。

印度军方消息人士称，中国始终在洞朗北部保留着军队，且正在显著地加强在这一地区的基础设施建设。

今年1月，陆军总司令拉瓦特表示，印军已经将重点从巴基斯坦边境转移到与中国边界，表明这一局势令人担忧。

谈到地区安全形势，巴姆拉还表示巴基斯坦有可能成为IS意识形态向印度等国传播的“通道”。他还表示，印度邻国不稳定性的上升增加了（巴基斯坦）向非国家行为体扩散大规模杀伤性武器的可能性。

巴姆拉还强调需要有效处理对国家的“有害威胁”，并补充说宗教原教旨主义的兴起及其通过社交媒体传播仍然令人担忧。“我们需要继续采取坚决行动来否定，减轻和摧毁不利于我们安全的因素。”

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“今日印度”网站称，随着夏天日益临近，印中实控线沿线的部队将更加易于行动。不过，印军中也存在不同看法。

《印度快报》3月1日报道，印度西部司令部总指挥官瑟琳德·辛格28日说，“人们一直在谈论双线作战，但这绝非是个好主意，也不是个聪明的想法”。印度陆军总参谋长拉瓦特去年曾称，印军已准备好双线作战来应对中国和巴基斯坦。辛格表示希望通过改善与中国的关系，来确保印中边境安宁。

印媒称，中国正在印中实际控制线地区升级空中力量。解放军多用途战斗机歼-10和歼-11出现在中国西部高原上空就是这方面的例证。这些飞机已在部署在印中边界附近的空军旅服役。

中国不久前还在该地区部署了首架隐形战斗机歼-20。西部战区主要管控印中边界争议地区的西藏高原山地。去年印中在洞朗地区和锡金段边界对峙了73天。现在两国都在努力缓解紧张。然而对中国来说重要的是，借助新一代战斗机能够加强对该地区空中的控制。

中国是印度的机遇还是威胁？

作为一个新兴大国，其外交战略应该选择“韬光养晦”，而不是四面出击，由此可以为发展提供一个稳定与相对和平的环境，比如中国，还有曾经的美国，但是印度却选择反其道而行之。另外，印度实际上一直想模仿中国，使自己成为下一个世界工厂。

但是，目前“向东看”政策却变成了“东进”战略，这无异于使自己杜绝于中国机遇，错失印度的历史机遇期。

还有印度认为随着中国人口红利的用尽，经济增长放缓，中国将成为守成大国，而印度将代之以成为新兴大国。但是，目前印度却又迫不及待地想遏制中国，守住其在南亚与印度洋的霸权地位，似乎中国是新兴大国，印度更像是守成大国。

现在，人们都在谈论印度会成为下一个中国，成为全球经济的下一个增长点。这是因为人们认为印度与30年前的中国有很大的相似性，其实印度的改革开放（1991年）已经开始了25年，她只是比中国慢了13年（1987年）而已。如今印度的GDP水平相当于2004年左右的中国。目前印度的GDP大概在2万亿美元，相当于其经济改革时的GDP增加了7倍。

相比中国，印度的空间还很多，中国目前的GDP相比于其经济改革时已经涨了70倍；从一个角度来讲，印度如果要达到今天中国的水平，那还有10倍的增长空间呢。

首先，印度具备一个天然的优势，那就是起点低、规模大、后发优势明显。印度还具有规模优势。印度是一个拥有12亿以上人口的国家，未来很快将会超越中国。

而且其人口结构非常年青，一半的人口都是25岁以下。除了中国之外，没有其他国家能够像印度一样具备这种规模优势。所以，从这一点分析，再看一下过去中国的发展，就没有理由不认为印度将是经济全球化的下一站，就没有理由不认为印度将是下一个中国。

但是，问题是这里忘记了一点，就是中国过去30年的成功除了人口红利外，还有一个秘诀就是中国享有了“中国生产，美国消费”的模式，这不仅解决了资本积累与投资问题，而且也解决了市场问题。

根据微笑曲线理论，微笑曲线中间是制造；左边是研发，属于全球性的竞争；右边是营销与市场。由于中国劳动力成本低，所以美国与西方国家跨国公司将制造与加工转移到中国，自己则控制研发与销售，而且大部分产品都是返销到母国。

之所以称之为微笑曲线是因为美国与西方跨国公司在这一分工体系中是最大的赢家，而中国尽管号称世界工厂，实际上只是世界加工厂。

但是，目前所谓微笑曲线对于美国与西方国家来讲，已经变成了哭泣曲线。美国与西方国家认为让中国加入WTO是一个错误，是美国和西方的悲剧，因为中国剥削了它们，掏空了它们的制造业，抢走了它们的工作。

所以，它们纷纷转向贸易保护主义，他们现在要自己生产，自己消费。要美国制造，买美国货了。那么，如果没有投资，没有世界市场，而只有廉价劳动力，印度还能够复制中国模式吗？印度还能够成为下一个中国吗？可以说印度已经失去了一波机会。过去二十年的机会，已经被中国给拿走了。在制造业上和其他产业上，中国已经形成并了绝对优势。

印度很难像中国过去那样用人海战术和低成本去发展制造业，印度做出来的东西，成本已经没有中国那么低。印度没有了绝对优势，只剩下了一个比较优势。而且，现在急急忙忙跟随美国，结果只能是成为美国的马前卒，被美国当枪使。目前，印度选择联美制华，可以说印度正在失去第二次机会，这就是中国，因为中国可以投资印度，可以成为印度的消费市场。美国与西方国家主导的全球化已经结束，但是中国主导的全球化正在开始。

从历史上看，全球化就像接力赛跑一样从来就没有停止过。先是中国与东方文明通过古老的丝绸之路点亮了黑暗的西方，这是第一波全球化。接着是英国和西方国家通过地理大发现催醒了沉寂中的美洲，通过工业革命击溃了古老的东方传统文明，这是第二波全球化。

又接着是美国主导的全球化，它点亮了全世界，也唤醒了中国，这是第三波全球化。但是目前它已黯然，代之而起的是中国主导的第四波全球化，其标志就是“一带一路”，它将再次点亮已经沉寂了500年的欧亚大陆。

哈尔福德？麦金德曾经讲到“哥伦布地理大发现的最大历史意义在于将地球翻转过来，令我们看到了包含欧洲，亚洲，非洲以及南北美洲在内的陆半球，更重要的是，不列颠大致处于该半球最显眼的地方。”显而易见，地理大发现的意义不仅在于地理发现，更重要的是在于商业贸易与经济发展机遇的发现。

与此对比，可以说中国“一带一路”的构想堪称人类历史上第二次地理大发现，它的最大历史意义在于它又将地球翻转了过来，令我们看到了已经沉睡了500年的欧亚大陆，更重要的是，中国又回到了最显眼的地方，当然其中也包括印度，可以说中国与印度目前都面临一个发展和古老文明复兴的历史机遇期。

但是，印度选择了联美制华，这无异于自绝于发展与复兴的机遇，无异于在新一轮全球化浪潮中自我孤立与自我边缘化，由此印度又何以成为下一个中国呢？XLW

中国人从孟买回来，告诉你一个真实的印度！

印度的社会，往往就是一个不靠谱的差异，扯出一片不靠谱的问题，然后很多不靠谱的事情以几何级数堆积在一起。

2013年，受到印度方的邀请，和30几位同僚一起造访了孟买。30几位中我们十位中国人是出公差，还有十位是欧美和中东国家的同行。

我们和几个欧美佬中有几个人去过印度，印象都不好，出发前纷纷来和我们分享他们当年在印度时的各种“离奇经历”，加之最近新闻报道印度频繁闹强.奸案，吓得队伍里几位女同胞强烈向领导请示要退出。

不过我们一大帮人大都是走过南闯过北，近的说国内边疆地区，远的东南亚、南美、非洲都去过，合计着印度不就是脏点、破点、乱点吗，再过分有非洲脏，有南美乱吗？所以觉得没必要战战兢兢的，搞得去次印度就和下油锅一样。

到了孟买，机场和印尼雅加达的建设水平差不多，当然和国内各种是不能比了，但是在发展中国家来看，也算可以啦。

出机场后，遇到等待多时的印度方接待人员。印方人员非常热情，英语虽然印度腔很重，但交流一下觉得教育水平肯定不低，讲话很有条理，思维很快。

来接我们的司机们也都着装统一得体，没哪个是蓬头垢面或者大胡子的造型，当然，脚上蹬的还是很“印度特色”的凉鞋。这貌似是他们的一种文化传统和标志，因为印航的空嫂们登机服务时也是把皮鞋换成凉鞋。

我们住的是一家四星级的连锁酒店，母公司是阿拉伯的。和很多发展中国家一样，这酒店内外两重天，里面是古色古香的印度家具，恭谦整洁的门童随时等待着为你提行李按电梯，外面就是臭气熏天。

在这家酒店我们住了大半个月，大堂和门童们都熟悉了，也体验到了很多东西：

1. 上网不灵。

2. 从这个酒店我开始体验到，印度的服务生、佣人、门童之类的数量很多。开始我们的揣测是这是为了保证就业，或者门童确实文化水平太差。后来我们渐渐觉得，这就是一个很隐晦的概念：阶级……

3. 印度的服务生不是在服务你，是在伺候你……真的。

4. 印度的水，至少酒店里的是能喝的。关于印度卫生状况最夸大的就是不能喝水，不能吃当地的东西，甚至刷牙水都要是瓶装的。我在酒店里刷牙就是用的自来水，洗澡时也有水入口了，也没出问题。

5. 印度的酒店宰客太厉害。我们的酒店每个单人间每天收300欧元！还是公司内部协议价！在孟买这样一个白领月薪200到300美元的地方，一晚上敢要收300欧元！

我们后来了解下，印度的酒店，这档次都这价钱，童叟无欺，一致宰客。如果想去印度旅游，要住得好点就无法省钱，比去新马泰贵多了，所以至少在开销上来看印度旅游的优势不大呀。

哦，对了，这钱还没算税，没算服务费，没算服务费上再加的一层税！

说到这里要普及下印度卢比的汇率。

一美元，能换65卢比。所以一个印度中产，一个月收入300美元，将近20000卢比。（相当于2000多点人民币）

一卢比对当地人来说，购买力就和50美分差不多，他们吃一顿饭一般就30卢比，我们在公司的食堂订到60卢比的午饭已经是非常非常好。很多当地员工中午的外卖，就10卢比上下！

所以想想看，两万卢比在当地真不算差的工资，是可以叫中产了！孟买的低收入阶层，每个月的收入只有几百卢比，换成美元就10刀不到！

一位印度人和我们说他在孟买大学商学院，毕业后他可以拿到相当于人民币一万的月薪，我们知道这在孟买确实已经是很不低的水平。而印度大企业的那些高管是和欧美的薪资水平平级的，换算成卢比在当地就是相当惊人的数字了。

我觉得一定要先描述一下这个国家的基本状况，下面谈到一些具体的见闻时，大家才有体会。

首先要说的，我不觉得印度是一个统一的国家！这点不是在埋汰印度，而是和他当年独立统一的方式有很大的关系，留下了不少隐患。

你如果尝试把印度比做一个共和国，或者一个民主制国家，或者一个联邦制国家，都会遇到很多难以解释和理解的地方。但是我们中国历史上有段时期，特别适合描述现在的印度，那就是先秦时期。就是东周列国时期！

第一条：尊王分封。

印度今天的每一个邦，相当于咱们的省，都可以看作是一个咱们春秋时期的诸侯国，印度中央政府就相当于那时的周朝王室。每个邦，在立法和司法上有非常大的特权，特别是在税收上。

从印度的一个邦，横跨到另一个邦去送货，那是要交税的！各位想象一下，这相当于我从北京送货到上海，一路上要给河北、天津、山东、安徽、江苏和上海交税！

这导致在印度做物流非常的困难，还没出货呢，沿路的各邦的特派员就来问你要税了。在印度，货运公司有很多不是指我们意义上拉货的公司，而是专门帮你去摆平沿途各邦的各种税收衙门，好让你清关过卡的时候快一点。

第二条：书不同文，语不同音，度量不统一！

印度的官方语言是印度语，但是全国有近一半的人不会说！

因为印度有20到30个邦，每个邦都有自己的官方用语。这可不是我们粤语吴语那样的方言哦，而是彻底是从书写到文法上都不一样的语言！

今天印度的钞票上，为了表示面额，就用二三十种主要语言一一印出。这还不算每个邦内部还有N种不同语言，如果一起加起来，全印度一共有300多种语言。

语言不通会造成什么样的困扰呢？

首先就是消除文盲很苦难。

你在你们邦终于会用自己邦的语言写字了，到了隔壁的邦还是睁眼瞎，文盲一个！这给印度人在自己国家里面迁徙造成了很多障碍。有些人甚至一辈子走不出自己的村子，因为他说的语言和周围地方的不一样！

再有一个恶性的，就是文化垄断！

大家可能会问，国家为什么不能推广印度语，就像我国普及普通话一样呢？

不能，很多邦为了保持自己文化上的“独立性”，就是不教印度语，别忘记了，每个邦在立法上的独立性哦。我们碰到一个成奈出生的IT主管，在孟买上班，他就只能和同事说英语，因为他从小就没学过印度语。

如此一来，能把所有印度人联系在一起的语言竟然是英语，而不是属于本民族的印度语，这也是印度很悲催的地方。

印度现在有30%到40%的人是文盲。剩下的人中，大概有一半会讲英语。下层人英语口音很重，中产阶级说的英语能听懂，高层的英语很地道。印度说英语的总人口超过了英国。

印度是全民信教，六分之一的人口是穆.斯.林，7成是印度教徒，剩下的10%就是各种其他宗教。包括佛教、基督教、犹太、拜火教、锡克教等等。大街上寺庙和圣坛随处可见。

旅游就是吃住行加个安全。吃住是可控的，但出行在印度有点不靠谱，不放心就尽量坐飞机吧。安全的话，4到5个人结伴出行，肯定是安全的。别故意找些黑暗的角落，在那种地方出事了就是自己的问题了。

到了印度，最好别穿短袖短裤，不露出膀子和腿。印度人可以露腰，但是露腿和胳膊在他们的概念中就是暴露了，会让他们的脑袋“运转”起来。这点上，男女通用，女生别穿裙装热裤，男生别穿汗衫和沙滩裤。

交通和印度孟买的交通相比，中国任何一个地方的交通都可以说是“秩序井然”了！

我证明，反光镜在孟买的道路上完全是毫无用处的！印度人开车想变道就变，后面有人按喇叭就变回来，没人按就变过去！

停车和变道时的车距及其小，都是车门贴车门，保险杠贴保险杠。就这样的路况，印度人能把两车道开出6车道，同时大家以60公里以上的速度在限速40的路上飞奔！

孟买交通最糟糕的环节是在城郊接合部，大卡车拉着警报一样的汽笛呼啸而过。真到了市郊的公路上，车减少了很多，虽然路面大部分时候只有双向两车道，但还是很通畅的。

郊区公路上的杀手不是车，而是各种横穿公路的动物，常见的有牛、猴子、狗，还见到过马、羊从路中穿过，偶尔还有大群的乌鸦或者鸽子突然群降在路中间。

印度这点很有趣，不管是城里还是郊区，走着走着很容易碰见野生动物。这些动物对人类是警惕而不敬畏，你手上有吃的它们就凑过来，不然就各走各路互不干扰。

孟买的出租车。这是大家在媒体上最常见的印度车了，翻译过来叫“大使”牌。

这是大使牌出租车的仪表盘和计价器，看着很怀旧吧。19卢比起跳，车费跳得可快了。但一般我们最多也就跳出过200卢比，那相当于是城中到机场的距离。

贯穿南北主干的甘地大道，周日早上凌晨5点多的时候拍的，所以没车。

这是孟买道路的日常，从早上7点堵到晚上10点。

孟买港口很有意思，各种船只扎堆停，渔船，游艇，摆渡，远点就是工程船和油轮，还有军舰！大家都停在一起，摆渡船就在大油轮和军舰间穿梭。

英国人给印度留下的最大遗产，就是串联起了整个印度的铁路网系统。

铁路对印度的运输来说是至关重要的，至今这个国家内部的运输还极为仰赖这个英国人的遗产。

印度有很多河流，但是没有水运。公路对印度来说是阿克琉斯之踵，国家发展的最大制约。

印度之门，一边是阿拉伯海，一边是孟买城

孟买的铁路系统从南部的爪尖部位一直延伸到北部的爪根，贯穿孟买城和周边几个半岛。

这个铁路，分为国家铁路和城铁两部分。国家铁路就是我们观念上的火车，从一个城市开到另一个城市。

城铁的作用大致相当于我们的地铁，在市内停的快速交通，每天早高峰把住在北部郊区的上班族运到南部，晚上再把下班的人从南部运回北部的郊区。

考虑到孟买城市道路极端的拥堵，开车走一分钟就要堵10分钟，因此坐小火车是在孟买市内最靠谱的交通方式了。

印度的国家火车票分为7个等级，我们曾有位同仁周末试过第七等级的车票，从孟买到艾荷拉巴德，基本就是扒车顶。我不知道孟买的城铁有几个级别的车票，我只知道最贵的一等票，从我们在的地方到城南区要60卢比，最便宜的那个等级只要4卢比！

孟买的城铁车厢是开放式的，没有门，很多人半边身子挂在门外，一是为了风凉透气，二是为了好玩（常有年轻人作各种开挂特技），三是为了上下车方便，这里人都是不等停稳就跳车上下的，火车和马路上的公车还有卡车都是如此。

印度的铁轨，一种神奇的腐朽，枕木都烂了。火车开动时，很多人也是把身子探在外面。

这火车开得不慢哦，大概时速60到70公里的样子，我们试了一下，这时把半边身子挂在车外，吹着风顶着太阳，确有一种独特的快乐感。

坐多几次，我们也和当地人一样，跳车上下了。