“圈地放羊”之后，共享单车终于露出獠牙摩拜与ofo恢复原价

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摩拜与ofo恢复原价，哈罗单车还在“苦苦支撑”。2018年春节刚过，共享单车“1元畅骑”的时代已经一去不复返了。回首2017贯穿全年的价格大战，除少数龙头企业依靠融资侥幸存活以外，剩余商家几乎全线崩盘，如今市场的增量期悄然过去，企业必须尽快回血才能应对接下来的挑战。

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优惠月卡就此取消

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近来有不少用户反映，共享单车平台摩拜、ofo的月卡从每月2元、3个月5元调整到了20元1个月。对此，摩拜作出回应，月卡服务是商家向用户提供的骑行福利，其价格根据发展战略和市场情况制定。此前折扣活动为限时优惠价格，如今活动已经暂停。此后不久，ofo也将自家月卡服务提高到了20元包月、240元包年。纵使底下的用户怨声载道，两家企业也绝无松口的可能。业内人士认为，价格战的结束是市场回归理性的表现，经历了为期一年的赔本赚吆喝之后，单车企业也该考虑赢利了。对于广大用户而言，折扣毕竟是短期的，服务才是长久的。

尽管ofo随后对外宣称，告别低价月卡之后，未来还将有免费周卡、小额折扣券等活动推出，但是面对如此突如其来的价格调整，很多消费者仍觉得难以接受。

春节已过，冬季天冷共享单车使用不便，因此许多人对价格变化的感受并不明显，然而随着春季使用频次的增加，月卡恢复原价后共享单车用户或将面临大量流失。“可能选择其他的代步工具。”，从网友评论来看，秉承此类观点的用户不在少数。

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单车也能形成垄断？

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互联网时代每一个新概念的出现都有其相通之处。2012年前后，网约车横空出世，当时“二分天下”的滴滴与优步同样“大大出手”。直到2016年网约车市场被迫调整，几家企业先后合并，网约车价格上涨，“饱受欺凌”传统出租车行业才有了喘息之机。由此看来，一家服务行业形成了固定的用户群体之后，价格提升也在情理之中。

不过也有人担心，共享单车“服务费”的提升已成大势所趋，随着竞争者的陆续退场，未来摩拜与ofo是否会形成垄断格局，推动费用水涨船高？其实大可不必担心，与当初网约车平台重在运营的服务模式不同，共享单车需要购置大量车辆，硬件设施投入大，导致一家独大的局面很难形成。

据中商产业研究院发布的《2018-2023年共享单车行业市场前景及投融资战略研究报告》预测，2018年国内共享自行车市场规模将达178.2亿元，增速达73.3%。到2020年，国内共享自行车市场规模或将超300亿元。在用户规模方面，2017年国内共享自行车用户规模达2.1亿人，增速达690%。到了2018年，国内共享自行车用户规模将达2.98亿人。也许正是这庞大的数字，给了共享单车企业大胆调价的信心。

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资金瓶颈制约发展

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“客观来讲，共享单车经营企业需要承担车辆耗损、维修和管理等一系列成本，其适当提高骑行价格也可以理解。”随着免费骑行的取消，消费者因扫到坏车，花费冤枉钱的事件也屡见不鲜。“禁投令”限制下，坏车越来越多，加之相关主管部门并不放宽政策，导致许多地方发生了“僵尸车”占倒的现象。如今价格提升，共享单车的更新频率也该尽快跟上。

摩拜与ofo的影响力越来越来大，共享单车涨价背后所暴露出的问题也浮出水面。据了解，在两家企业取消优惠活动前后，曾先后曝出企业资金紧张、挪用用户押金等传言。虽然双方后来都给予了否认，但依然能够确定，2018年，资本市场对共享单车行业已经有了清醒的认识，摩拜与ofo在融资方面遭遇了瓶颈，需要在市场上取得一定收益，由此判定未来能否继续支撑。

有意思的是，当两家龙头企业都迫于压力开始涨价的同时，后起之秀哈罗单车依然打算维持1元半小时、2元包月的超低价格。此前获得了数十亿融资之后，财大气粗的哈罗也许有望弯道超车。