华为Mate10Pro在巴塞罗那“操控”保时捷，这是无人驾驶的一大步实在太刺激了！当驾驶位置无人操控

小编嘚啵嘚：《华为Mate10Pro在巴塞罗那“操控”保时捷，这是无人驾驶的一大步》是傻大方资讯以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势为你带来的，你是继续往下看呢？还是继续往下看呢？

华为Mate10Pro在巴塞罗那“操控”保时捷，这是无人驾驶的一大步--实在太刺激了！当驾驶位置无人操控，车子缓缓向前驶去，方向还在自动转动时，一种前所未有的科幻和神奇之感油然而生。这是在MWC2018期间在巴展上引起轰动的华为“RoadReader”无人...---傻大方资讯防抓取设置

实在太刺激了！当驾驶位置无人操控，车子缓缓向前驶去，方向还在自动转动时，一种前所未有的科幻和神奇之感油然而生。这是在MWC2018期间在巴展上引起轰动的华为“RoadReader”无人...

实在太刺激了！当驾驶位置无人操控，车子缓缓向前驶去，方向还在自动转动时，一种前所未有的科幻和神奇之感油然而生。

这是在MWC2018期间在巴展上引起轰动的华为“RoadReader”无人驾驶项目，用华为Mate 10 Pro手机配合保时捷Panamera自动驾驶汽车所进行的演示，而且仅用五周时间就完成了这一项目。

无人驾驶早已经成为各大车厂以及科技巨头的新战场，各种自动驾驶技术层出不穷，特斯拉、谷歌、大众、奔驰、沃尔沃等都已经推出各种版本不同发展阶段的无人驾驶技术。

此前寰寰姐也体验过多次其它企业的无人驾驶汽车，那为何华为的“RoadReader”还能让我感觉到神奇呢？第一个原因当然是华为的体验环节设计新颖。

众所周知，在体验无人驾驶时，为了保证乘车人员的人身安全，主驾驶上仍然会安排技术出众的司机乘坐在驾驶位置，以避免车辆在无人驾驶中，遇到突发状况车辆反应不及时，给乘车人员造成伤害。而在此次华为的体验完全不同，寰寰姐本人就坐在副驾驶位置上，体验了几分钟真正意义上的“无人驾驶”，主驾驶位置上没有安排司机。这样的尝试一方面让体验者有了全新的感觉，另一方面也说明华为对安全性的完全自信。

第二个原因就是华为无人驾驶项目本身的神奇，用手机接管一辆车，这在我的无人驾驶体验中更是第一次，与此前汽车企业和科技巨头们的思路完全不同。而这一点，也正是这次华为设计的“RoadReader”项目给整个行业带来的全新探索，甚至将大大推动无人驾驶技术的向前发展。

无人驾驶的核心：人工智能芯片

寰寰姐体验到的华为无人驾驶共分两个环节，第一步是以时速5公里的低速，让车子缓慢行驶，可以看到行进路上有狗、自动车以及足球等障碍物。

我坐在副驾驶位置上，旁边的驾驶席上无人操控，低速运行中，方向盘自行运转，识别障碍物。据华为现场工作人员介绍，这个低速行驶过程，正是让华为Mate 10 Pro手机利用其AI功能，进行快速学习，从而做到适时规避。Mate 10 Pro内置的Kirin 970芯片的人工智能，能够自动识别多种不同的物体，像猫、狗、食物和其他物体，并迅速做出判断。

可以看到，在华为“RoadReader”项目的设计中，Mate 10 Pro手机不仅负责开车，也兼作车子的眼睛和大脑，完全接管了汽车。

第一阶段的低速行进之后，手机AI已经学习完成，随后，在手机上我设定了对于障碍物的规避方面，比如遇到狗狗时我选择向右拐来避开。

这时，第二阶段的真正无人驾驶体验开始了。按下Mate 10 Pro手机上的“Drive”指令，保时捷汽车迅速启动，车速很快，有强烈的推背感，时速应该达到45公里左右。这时路上出现了狗狗，手机下达右转命令，车子自动向右拐，成功避开了狗狗，整个过程没有任何“迟疑”，非常迅速。

从整个体验过程来看，这是由学习和行驶两部分组成。当然也可以不让乘客体验学习过程，直接演示最后的无人驾驶部分。但从中却让人们感觉到了手机人工智能学习能力的强大，这也是华为如此设计这一项目的根本原因所在。

通过对Mate 10 Pro手机的AI能力测试来看，“RoadReader”项目突破了华为目标识别技术的应用界限，AI设备自驱动的学习能力已经具备，华为AI技术的速度和性能已经可以做到“接管”无人驾驶汽车。

人工智能是无人驾驶技术的关键，事实上，华为要展示的正是华为基于人工智能芯片给全行业带来的底层智能技术的升级。

华为“进军”无人驾驶：带来“通信+人工智能”升级

无人驾驶其实是一次综合技术革命，需要的是汽车、驾驶、通信、芯片、智能感知等多方面技术的全面升级。

以通信网络为例，当汽车发出“停下”命令时，在4G网络的时延下，车要移动1.4米，但如果是更高速的5G网络，时延只有1毫秒，这时汽车大概只要移动2.8厘米。1.4米，将让人面临生死考验，而2.8厘米的反应距离，已经达到了ABS反应的速度，这是一个革命性的进步。

一直以来，汽车行业和ICT行业的技术合作相对松散，诸多汽车企业在发展无人驾驶时很少与通信企业合作，通信基础设施并没有为汽车的需求做过定制，没有考虑汽车在可靠性、带宽和时延等方面的特殊要求。

华为在通信领域已经有30多年积累，而更让行业意外的是，华为在智能领域的布局同样很早。华为早在2012年就成立了诺亚方舟实验室，主要从事人工智能学习——数据挖掘研究。五年多的发展之后，人工智能已经开始融入华为的多种产品和解决方案，全面提升了现网效率。比如，智能化的全云化网络，可以实现“万张话单，分钟生成”、“亿张照片，秒级查询”等功能。

这次“RoadReader”项目正是华为在通信以及智能领域技术积累的一次全方位展示。在无人驾驶方面，对于实时通信和数据传输的要求将以指数级的速度提升，对人工智能的学习能力要求更高，而在这些领域已经准备充分的华为自然也迎来的新一轮发展机遇。

这两年华为与汽车企业、互联网企业的接触与合作很多，如2015年奥迪发布了内置华为LTE 4G车载通信模块的Q7 SUV车型，而今年初，华为与百度达成全在战略合作，在互联网服务和内容生态、AI平台和技术方面共建多赢的移动和AI生态，推动人工智能应用与全场景终端产业的升级。此外，据悉2017年9月深圳市所推出的两条无人驾驶大巴实验线路，其背后也有着华为的身影。

在华为看来，人工智能是一种通用技术，而通信能力更是产业的基础技术，所以，华为向无人驾驶领域拓展，并非自己发展无人驾驶技术，而是为产业提供基础的“通信+智能”能力，这才是华为对产业的真正底层推动力，正如任正非所说，华为要做“黑土地”。

华为希望以自身芯片AI能力、在通信方面的技术积累，带动车联网、智能汽车、无人驾驶再次升级。从这次华为Mate 10 Pro手机接管保时捷无人驾驶的演示来看，华为已经准备充分。

更进一步来看，这次演示也是无人驾驶技术发展的一大步，华为给无人驾驶技术发展带来了全新的思路，带来了汽车产业在未来智能时代发展的新思考，这才是华为的真正产业影响力所在。

=================

读者可以在百度百家、今日头条、搜狐新闻、网易新闻、腾讯新闻、

新浪博客、UC自媒体平台、新浪微博等各大专栏查看李瀛寰的文章更新。

“李瀛寰”（ID：yinghuanlee）是2013年十佳自媒体、2014/15/16年度最有影响力自媒体，2015年微博十大科技观察大V、2017年度最具影响力TMT自媒体。

赞赏

长按二维码向我转账

受苹果公司新规定影响，微信 iOS 版的赞赏功能被关闭，可通过二维码转账支持公众号。