中资入欧再遇波折吉利和戴姆勒长远来看谁更受益？（图片来源：中国经济导报）【欧洲时

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来源：中国经济导报）

【欧洲时报网】中国农历新年刚过，中德汽车行业两则重大新闻打破了平静。2月23日，先是中国长城汽车、宝马中国公司先后发声，宣布计划成立合资公司，首先国产宝马MINI纯电动车。一天以后，2月24日，德国戴姆勒集团和中国吉利集团先后承认，吉利集团在二级市场购买戴姆勒9.69%的股份，成为第一股东。

入股戴姆勒，是吉利在全资收购瑞士沃尔沃集团之后的又一次海外扩张，同时也标志着吉利开启了新能源汽车征程。对于戴姆勒而言，能更好地在中国市场拓展与整合。然而，这次看似双赢的合作，眼下的进程却并非一帆风顺。

近日，德国经济部长放话称，德国的开放不应被其他国家所利用。那么，如果放下各方计较，这次吉利与戴姆勒的“联姻”，最终到底是谁受益更多呢？

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戴姆勒集团总部。（来源：新华网）

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“联姻”还未成有待两国政府监管态度

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2月24日下午，吉利集团有限公司对外发布公告宣布，已通过旗下海外企业主体收购德国戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。中国网报道，此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。同时该交易尚需通过中国监管机构审批。

反垄断专家、北京大成律师事务所高级合伙人邓志松律师表示，“反垄断审批是常规动作。理论上，这个交易如果涉及在中国和欧盟反垄断申报，则需要履行法律程序后才能实施。”

“因为涉及到中国和欧洲两个重要企业，欧洲是否做反垄断申报要以当地政府的意见为准，中国方面则要以中国商务部的意见为准。”邓志松进一步表示。

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德国总理默克尔。（图片来源：上海观察者网

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而德国方面，尽管德国总理默克尔表示，“戴姆勒德国对其贸易伙伴持开放态度，从这个层面上来看，没有违规。政府并没有被牵扯进这笔交易中，戴姆勒还有其他外国投资者。”但德国经济部长吉普理斯（Brigitte Zypries）却表示，德国政府将仔细审查中国吉利汽车购买价值90亿美元的戴姆勒股权的决定。

吉普理斯亦称此次入股为“一个商业行为”，但她依然坚持，戴姆勒方面需要作出解释。在接受《商报》的采访时，吉普理斯的言论更露骨。一方面她声明，德国“原则上实行开放型经济政策，只要投资符合市场运行规律，就一律欢迎”。另一方面，她也放出话来：“德国的开放性绝不是突破口，其他国家不能利用它来实现自身产业政策利益！” 另一方面，德国金融和市场监管机构BAFIN称正在调查吉利是否有违反信息披露规则的行为。

据德国《明镜周刊》最新消息，李书福2月26日以戴姆勒新晋大股东的身份，赶赴戴姆勒位于斯特加特的总部，拜访戴姆勒高层，并于27日，与德国总理的经济顾问进行会面。

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李书福成为戴姆勒最大个人股东。（图片来源：北京经济网）

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戴姆勒或将阻止吉利获得公司监事会席位

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按照常理判断，吉利集团拥有戴姆勒集团近10%的股份，因此其将在集团监事会获得一个席位。但德国采用大监事会、小董事会（即管理委员会）的模式，监事会有任免董事会成员并决定董事报酬的权力，虽然不参与具体管理，但也对董事会拥有一定的领导权，董事会实为公司的经营执行机关。同时，在集团监事会的章程中也有明确规定，即监事会成员不得服务于竞争对手，这对于同时拥有沃尔沃品牌的吉利集团来说是个不利的消息。

上海界面新闻援引德国《商报》报道称，吉利用90亿美元撬开了戴姆勒大门，但似乎并没有撬开戴姆勒内心。在吉利成为奔驰母公司戴姆勒最大股东后，戴姆勒将寻求阻碍吉利获得公司监事会席位。其主要原因是在监事会上将讨论戴姆勒的新车型以及未来战略，因此戴姆勒并不希望有竞争对手的代表参与其中。

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（图片来源：太平洋电脑网）

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欧洲面对中资 “机遇”仍存还是“挑战”四起？

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北京环球网报道，吉利这一大手笔也一如之前中国企业对德国库卡、欧司朗、爱思强的收购一样，引发了德国乃至整个欧盟对技术外流的担忧。

27日，路透社撰文报道称，在戴姆勒向外界披露消息之后，在德国再次引发对其宝贵的专业技术落入中国人之手的担忧。同日，正在保加利亚开会的欧盟成员国贸易部长们也闭门讨论如何更好地保护具有战略重要性的欧洲企业免遭外国战略投资者的针对性收购，以减少关键核心技术外流的风险。

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路透社报道，吉利入股戴姆勒引发德国国内担忧。（图片

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来源：网页截图）

正如德国经济部长吉普理斯强调德国的开放不应被其他国家所利用那样。如今，欧盟对华经贸政策正出现转向，对华发展过去被视为机遇，现在更大程度上则认为是“挑战”，这种对华疑虑在投资和贸易政策、中欧合作等领域都有所体现。

自2016年美的收购库卡，德国就一直牵头敦促欧盟尽快通过旨在阻止中国在欧大举并购高新技术的法案。

另据有行业消息人士透露的最新消息称，中国国家电网有限公司（国家电网）可能凭借雄厚财力，克服德国的政治阻力，竞购同业50Hertz的20%股份。德国社会民主党经济及能源发言人Bernd Westphal近日被问及此事时对德国《商报》称，“关键的基础设施必不能出售。”一名经济部发言人也在电邮评论表示，“政府不能左右过程，但照例若有必要可进行谈判。”

一些欧盟官员认为，欧盟有必要在今年内尽快出台相关规定，以有效遏制中资在欧洲的收购热潮，减少科技专业知识外流。而之所以出现这种情况，重要原因之一是欧盟对中国的经济快速崛起还不适应，中国对欧投资存量虽小但增长迅猛的现实也助长了欧盟“排斥”的情绪。

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2月26日，希腊比雷埃夫斯港喜迎大集装箱船舶“中远海运金牛座”。（图片来源：欧洲时报通讯员苏珊娜摄）

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如何化解？双方应寻找利益交汇点

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希腊当地时间2月26日下午，中远海运港口公司举办“比港进入2万TEU+新时代”活动，迎接超大集装箱船舶“中远海运金牛座”首航比港，开创比港集装箱靠泊当今世界最大集装箱船舶的新时代。自2010年中远海运港口公司开始管理比港的2号集装箱码头，随后开始填海建造（部分已经投产）比港3号集装箱码头。8年来，中远海的营运获得了极大的成功，赢得了客户、投资者、当地社区与员工的高度赞扬。2015年，希腊外长科齐阿斯在北京会见中国外长王毅时表示，希中传统友好，是好兄弟、好朋友。希腊人民永远不会忘记中国始终坚定支持希腊克服各种困难。希方高度重视并支持双方深化在比港的合作。

近年来，像中国远洋海运收购希腊比港这样的成功案例还有很多。无论是美的收购德国库卡、中国化工集团收购瑞士先正达还是复星集团收购法国地中海俱乐部，各方在并购后都实现了互利互惠。正如地中海俱乐部全球总裁兼CEO Henri Giscard d’Estaing2016年接受采访时所说，“收购近一年以来，我们比当时更加相信，当时的选择（被复兴收购）是正确的。”

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2016年4月27日，在德国汉诺威工业博览会上，工作人员在德国库卡机器人公司展区展示机器人手臂。（图片来源：北京参考消息网）

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当然，希望中国“出手”的不仅是法国的地中海俱乐部或是希腊政府，对处于经济低谷的欧洲来说，欧洲不少国家既渴望来自中国的投资，又担忧中国“买下欧洲”。事实上，中国对欧投资是互利共赢，中国不可能买下欧洲，更不可能成为欧洲或某国危机的“救世主”。

对于近期欧洲对于中国资本屡屡竖起“高墙”，中国驻日内瓦联合国代表团前副代表周小明认为，欧盟首先应改变思维。在欧盟内部，捷克、芬兰、荷兰等国也反对欧盟在投资审查上的新措施，认为针对中国采取歧视的做法可能导致错失迅速增长的庞大中国市场。

其次，中方也有必要合情合理回应欧盟在市场开放方面的诉求，加快对外开放步伐，降低准入门槛，为其受益于中国的发展创造更多机会。

第三，双方应寻找更多利益交汇点，培育利益共同体。比如企业层面可以考虑交叉持股，化竞争对手为伙伴或利益共有者，实现利益交融和分享。

第四，适当分散投资，避免过度集中于少数几个国家，尤其是敏感型行业的并购活动，要三思而后行可以选择对中资态度更开放的地方，如英国和北欧。

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2月1日，戴姆勒发布旗下Smart的自动驾驶概念车Vision EQ。（图片来源：德新社）

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