海南海口轮渡大堵塞的思考春节刚过

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春节刚过，国内最火的新闻莫过于海南海口轮渡大堵塞的事件。本人也时常在海南工作，经常要路过。感觉浅浅的琼州海峡每次要渡过都费时费力，劳心费神。并且花费不小，一般过车500元左右，遇上工作人员私带通道买票上船要收650元。琼州海峡渡口处离对面的雷州半岛徐闻县约30公里。短短的距离为什么不修跨海大桥或者海底隧道呢？再加上历来海南的种种事情，比如三亚的旅游吸引力不如泰国，过度填海造岛问题开发房地产等，这就客观上反映出国家在规划和管理上的缺失。长期以来都是有问题了，一旦问题出来了会出来积极解决问题。但是却没有做到未雨绸缪的先期规划和引导。现在及时规划，早日修建也是亡羊补牢，未为晚矣。作为世界上公认的“基建狂魔”，我国在基建工程领域独步全球，可以说中国排第二，没有人敢说排第一。我国经济上也处于持续的高速发展40年，根本不缺少资金。技术上来说，从杭州湾跨海大桥的成功修建，再看英法的英吉利海峡海底隧道的成功运营。说明技术上也不是问题。什么问题都没有了，为什么不建。全国人民都要思考解决问题的可行性方案。

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长期不修建，不光是不利于海南经济的发展，也让各种民间传闻甚嚣尘上。并且随着人民生活水平的提高，以后将会有越来越多的人前往海南旅游，度假。看到今年的数万辆车排队堵塞，驾驶人员露宿街头。返徎大陆的机票炒至上万元。这些问题出来后，国家相关部门一定要引起高度重视。早日规划，早日设计，早日开工。完成一个世界级的海底隧道交通工程。我个人是赞成用海底电气化列车的公式通过这段海峡。这样就可以排除台风、战争时易摧毁等因素的影响，也不会象跨海大桥那样影响海面上的航道通行。同时由于是电气轨道机车通过，更没有什么汽车尾气排放问题。因为30公里长的隧道，一旦是公路方式通过如果发生怠速通行时，就是将会有约4761辆车缓缓通行（一辆车平均按4.3米长度，两车间隔前后按1米算），同时不停的排放尾气。这给隧道的送风排风系统造成天大的负荷。将来如果真的建成也给台湾海峡隧道工程一个提前的预演。或许到那时，中国已经是真正的一流强国，立于世界之林。