傻大方提示您本文标题是：《揭秘吉利收购戴姆勒，90亿美元资金哪儿来的？》。来源是都市快报。

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近日，中国并购市场再次惊现一笔“蛇吞象”的典型案例：吉利控股集团正在收购价值近75亿欧元（合92亿美元）的戴姆勒股份公司股权。随后，戴姆勒集团发布公告，证实了吉利董事长李书福持有其9.69%的股权，并成为该公司最大股东。

值得一提的是，2010年收购沃尔沃时，吉利付出的对价是18亿美元，这对当时的吉利来说已经是一个天文数字。时隔8年，吉利集团再度斥资90亿美元收购戴姆勒集团，如此大一笔巨款究竟从哪儿来？

收购资金来源于兴业银行和摩根士丹利

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此次吉利通过二级市场购买的戴姆勒股票总额占到了9.69%之多,涉及的金额高达90亿美元。对于这笔巨资,之前有国外媒体报道是由李书福个人购买,并通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有。

不过,李书福随后回应,此次收购并非是他个人行为。而吉利汽车在其官微中也表示:吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡,没有使用中国境内资金。

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据悉，此次收购戴姆勒,吉利得到了海外财团的支持,而该财团主要由兴业银行和摩根士丹利组成,其中超过三分之二的资金来源于摩根士丹利。不过,吉利方面并未对此作出回应。

“得到财团的支持很正常,仅从财务投资的角度,吉利收购戴姆勒就具备很好的投资价值。”业内人士分析。根据2月3日戴姆勒集团在斯图加特总部发布的2017年业绩,财务方面,戴姆勒集团2017年息税前利润146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元),明显高于上年水平;净利润再创新高,达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元);每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元)。

戴姆勒计划今年每股分红3.65欧元,这比2017年的3.25欧元有很大增长,而分红总额也创下记录,达到39亿欧元(2016年35亿欧元)。李书福90亿美元收购9.69%之多的股份,市盈率只有五六倍,以2017年分红计,股息率就超过5%。

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吉利披露收购戴姆勒细节

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在当事一方戴姆勒集团对外确认吉利通过股权收购，成为其最大股东之后，2月24日下午，吉利公开发布消息，正式对外披露了这一事实。

吉利早已经为海外资本运作铺平道路，早在去年5月，吉利控股集团香港子公司曾出资收购丹麦盛宝银行25.71%股权，从而使得自己持有后者30%的股份。

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值得一提的是，本次收购始于半年前，也就是 2017 年 9 月。彼时，吉利方面接触了戴姆勒，表明收购意愿，并商讨了介入方式。在向吉利做定向增发和二级市场收购中间，戴姆勒董事长蔡澈选择了后者。同时，双方一开始便达成默契，收购比例不超过 10%。从最后的结果来看，完全按照当初商讨的结果来执行。

对于收购意图，在吉利官方资料中并未提及外界盛传的试图与戴姆勒在电动车领域合作，而只是称李书福表示：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

吉利的一盘大棋

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实际上，戴姆勒只是吉利谋划的一盘大棋上的一颗棋子。同时在吉利视野范围内的项目出了戴姆勒外，还包括捷豹路虎和 FCA。

正如外媒此前对于吉利有意向收购 FCA 的报道，李书福正在构建一个联盟。而后两者的收购与戴姆勒相比，推进并没有那么顺利。显然包括长城、广汽在内的国内竞逐者，为捷豹路虎和 FCA 带来了 " 选择困难症 "。

捷豹路虎本身是塔塔的现金奶牛，这家印度车企希望通过出售捷豹路虎获得更高的回报，这本身也为出售筑起更高门槛。同时，捷豹路虎国内的另一伙伴奇瑞，也成为捷豹路虎方面在完成交易时，需要考量的因素。

而 FCA 旗下最优质的资产 Jeep 是长城和广汽争夺的对象，吉利虽然表示的极大兴趣，但还需要在竞争中提出更为优厚的条件。从亚洲市场到欧洲市场，从乘用车到商用车，从地面到天上，从大众化品牌到豪华品牌，吉利的触角在不断延伸。

李书福在接相关媒体采访时提到，他预测未来传统汽车行业只有两三家企业能活下来，所以必须合作。而这，或许也是这位“汽车狂人”的一颗野心。