一组图看朝鲜铁路上的那些事儿，首辆电力机车名字极具中国特色中国游客了解朝鲜的铁路

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中国游客了解朝鲜的铁路，应该是从北京到平壤的国际旅游列车开始的。这趟列车自1954年5月21日起开行，在我国境内为K27/28次列车，在朝鲜境内称为5/6次列车，经过北京、天津、河北、辽宁、新义州、平安北、平安南和平壤三道市，全程1364公里。

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理论上，全程运行25小时，但在朝鲜境内，这趟车不限时间、不限地点随时停车，有时候为了错车，有时候就是停电了，不怕晚你就坐。

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朝鲜铁路机车老化比较严重，型号也让你眼花缭乱。朝鲜的第一辆电力机车是1961年的时候制造出来的，当时取了个很中国的名字：红旗1号

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后来，朝鲜大量使用了M62内燃机车，分别从德国、波兰、捷克和俄罗斯进口过，当然自己也山寨了一下，不过不成功，只弄出来两台，目前，一台进了博物馆，炫耀一下。

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再后来，由于石油紧张，朝鲜就把很多M62给改装了，朝鲜人很聪明，改装也不复杂：把柴油机一拆，安上受电弓、变压器、和一台3000伏的电机，完工。

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虽然朝鲜的机车车头来源很复杂，但非常好辨认：朝鲜铁路的标准涂装为蓝，白，绿三种颜色，只要是这种脸色的，就是自己产的，否则就是进口的。也不知道为什么，朝鲜人不会把进口的也刷个油漆吗？

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朝鲜铁路有两种分标准铁轨和窄轨，主干线是标准轨，以电力为主，电气化铁路达到90%以上，但干线仍然为单线，所以等车、错车是常态。

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朝鲜的火车司机是有军衔的，政治素质过硬，驾驶技术高，身穿灰色服装，佩戴军衔。

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沿途的铁路站点值班人员很多是退伍军人，能分配到铁路工作，在朝鲜是一件很有面子的事情。在国际列车上当乘务员，更能方便捎带紧俏的中国产品，一般人是当不上的。

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当然，旅游也不寂寞。朝鲜铁路比公路发达，老百姓出行稍远一点就坐火车，长途汽车比较少。每个小发现都是风景，譬如这个垃圾桶。

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抛开旅游漫长不说，朝鲜的铁路，机车，车站，铁路员工等组成了一幅饱满的生活画卷。

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从北京去平壤，进入新义州后就发现截然不同的窗外风景，沿途，是朝鲜最传统的村庄，很多朝鲜旅客会上车的。

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站台上也有很多朝鲜老百姓，穿衣打扮、言谈举止，无不吸引着中国游客的目光。

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由于没有严格的隔离护栏，因此周围村子里的人们会到站台上进行销售，在铁路临时停靠沿线，更是有很多做生意的，一点也不像传统印象中封闭的感觉。

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火车慢悠悠的走，从最初着急到平壤，现在我们更喜欢这样的慢节奏了，朝鲜何处无风景啊。