中国车祸多就因为司机“素质差”么？来源：海外眼最近

傻大方提示您本文标题是：《中国车祸多就因为司机“素质差”么？》。来源是海外眼。

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

来源：海外眼

最近，一个好久不见的大学同学车祸去世，他的小孩才3岁。参加完葬礼，想起小孩子挂满泪珠的小脸，彻夜难寐。

上网一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持在世界前列......

截至2017年年底，我过的汽车保有量已经超过了3亿，增速世界第一，同事我们制造交通事故的能力也直线上升，可以说，中国已经成为世界上开车最危险的地方。

大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低、开车不规矩

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

，我强烈反对这种说法。

世界卫生组织提供的数据显示，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3500人因交通事故死亡。

每年还有几千万人因此而受伤或致残，其中，交通事故是15-29岁年轻人的首要死亡原因。

素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---傻大方小编总结的关键词

道路交通死亡率最高的是亚洲、非洲和拉丁美洲。

在这些地区，许多人们认为那是发展的代价：如果要发展就需要新的道路，就会有更多的车辆，这也意味着更多的死亡。

但澳大利亚、加拿大、荷兰这些国家在过去三、四十年中一直在朝前发展，人口和车辆都在增加，而它们交通事故死亡率在减少。

难道这一切都紧紧是因为发达国家的人口素质比发展中国家的高么？

我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。

你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的，如果他们不这样，当地就会有人打、砸、抢。

素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---傻大方小编总结的关键词

根据2013年的数据，每10万车辆交通事故死亡人数前十名的基本都是发达国家，数字都在6.5以下；而排名靠后的几乎都是发展中国家，中国的数据更是高达104.5。

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

如果这一切都以素质论来解释，难道我们和第一名的圣马力诺人比起来素质会比他们差58倍

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

么？

素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---傻大方小编总结的关键词

本人在中国出生、长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌。

由于工作原因，跑了不少国家，在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。

我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理理念的落后。

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

“素质论”

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

掩盖了车祸多的真正原因，既给了别人嘲笑我们的借口也阻挡了我们改革和创新的目光。

交通管理和企业管理、经济管理等管理学一样，本质上是一门科学。

素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---傻大方小编总结的关键词

首先应该改革的地方就是驾校

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

的地方是左右后视镜的盲点。

如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。

如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。

这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。

我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题。

在他们看来，这就跟天是蓝的、草是绿的一样，每个人都应该知道。

在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗？

没有，因为他们的师傅也没有教过他们，我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

我再说两个例子：

a、在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

这种方法可操作性很强，但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。

在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？

b、关于远光灯，爱开远光灯，甚至对面有车驶近都不关掉，是中国一部分司机屡教不改的病。

在国外的经验规律是，如果车流变密集，远光灯使用量下降，甚至完全不使用。

在20多年前德国的一项调查中，车流密集处德国司机几乎不会使用远光灯；在40多年前美国的一项调研中，如果每小时通过300辆，几乎没有司机使用远光灯；每小时通过200辆，则有10%使用；100辆，则有30%使用。

但这一规律不适用于中国人。

2012年，有研究者调查了武汉5个繁华路口晚上9点到10点之间，平均每天每个路口在1个小时内有193.2辆车

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

使用了远光灯。

素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---傻大方小编总结的关键词

这个图看久了眼晕

几乎所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；

另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。

而关于远光灯，中国的驾校都不会过分的强调，并且到现在也没有明确的监管制度出台。

相反，驾校老师更多的是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来，基本的安全知识反而不重要。

一些简单的操作就能拯救很多生命

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

（防风），提醒你换线。

冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有非常足够的时间避开故障区。

素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---傻大方小编总结的关键词

而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了，离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。

三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。

直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。

但是冷光蜡烛体积小、不占地方、使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。

每年因为处理交通事故的时候发生的追尾事件时有发生，也有很多交警为此付出了生命。

仅仅是这一个简单的操作，就可以避免出现很多问题，那为什么不改变呢？

另外，在美国如果十字路口发生堵车，就算是自己方向是绿灯也必须要确定不会堵在路中间才可以通行。

否则要吃罚单，这叫阻碍交通。

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

在中国则不然，经常会看到在十字路口堵成一锅粥的情况。

既浪费了大家的时间，也容易产生安全隐患。

其实这些都可以通过一些交通制度的微调很好的解决，但是这些交通乱象仍旧普遍存在。

大力监管才是关键

中国车祸多就因为司机“素质差”么？。素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---

即便在理论上已经足够完备，但是强力的监管制度才是保证好的理论能有效实行的关键。

我回国已经10年了，在国内也开了10年车，我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等，但在国外就不敢。

我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。

以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。

有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。

美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。

素质|司机|中国|远光灯|交通事故|交通---傻大方小编总结的关键词

最后我想说，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。

美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。

如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。

按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。

如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。

这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？

我的专业和工作和交通没有半点关系，我对交通管理的理解也只是一个普通驾驶者的粗浅理解。

但我强烈反对以司机素质差来解释交通管理的落后。

我们的理念应该改进、我们的技术应该的提高，现在的交通乱象绝不是一句简单的素质差就可以解释的。

在很多领域我们都可以花大价钱学习别人的技术，埋头苦干、后来居上，那么我相信在交通管理领域这样的经验同样适用。

我们很多东西已经是“世界第一”了，该到改变的时候了。

本文来源海外眼，更多投资资讯请及时关注海外眼。