吉利成为戴姆勒最大的股东，李书福一石三鸟李书福的一石三鸟：品牌提升、技术反哺

“汽车狂人”李书福在收购和入股了众多世界品牌车企后，又将眼光瞄向了梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒。

2月24日，戴姆勒官方发言人证实吉利董事长李书福持有其9.69%的股份，股份价值约90亿美元。这意味李书福成为戴姆勒最大的股东，拥有逾1.036亿股的投票权，并承诺长期持有其股权。

戴姆勒总部位于德国斯图加特，旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。

此前，戴姆勒最大股东为科威特投资局，持有6.8%的股份，第二大股东为黑石基金，持有6%的股份。

据了解，上述入股是通过一家名为Tenaclou3Prospect InvestmentLtd.的公司买入。值得一提的是，吉利集团财务部负责人表示，吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡，没有使用中国境内资金。

（吉利：不差钱！）

另外，吉利控股集团对外发布消息，确认收购戴姆勒股权一事，并称：“该交易尚需通过中国监管机构审批。”

李书福的一石三鸟：品牌提升、技术反哺和财务投资

和吉利此前收购沃尔沃一样的是，李书福本次入股戴姆勒，看中的依然是品牌和技术。

以前开沃尔沃，大股东是吉利，如今开奔驰，大股东也是吉利。吉利在品牌塑造上，总是不断带给人惊喜。

吉利和沃尔沃去年曾合作创立了领克这一合资品牌，6000台领克汽车订单在广州车展被抢光。李书福曾说领克是他的“第三个孩子”。“沃尔沃是豪华品牌，领克是高端合资品牌，吉利是中国自主品牌，它们就像我的三个孩子一样。”李书福说。

不知道，在吉利和戴姆勒的关系更近之后，会不会诞生出李书福的“第四个孩子”。

吉利在汽车领域布局之广是显而易见的。无论是创立不同定位的汽车品牌，或是沃尔沃与优步、谷歌联手开发无人驾驶技术，还是做和滴滴竞争的汽车出行服务，都为吉利未来的发展扩宽了渠道。

不久前，吉利还瞄向了飞行汽车市场，收购了美国硅谷的飞行汽车公司terrafugia，并在数周前，以39亿美元入股沃尔沃集团，成为这家卡车制造商最大股东。

李书福入股戴姆勒，一方面是想进一步推动吉利进军高端汽车市场，更重要的是，吉利集团正在大举进行汽车产业资源的整合与布局，对新能源车的研发迫切需要技术支持，若能引入戴姆勒的电动汽车电池技术，可以助力吉利抢占新能源汽车市场。

戴姆勒曾计划未来在电动车领域的投资超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。另外，戴姆勒与北汽、比亚迪在新能源汽车上均有合作关系。

除了技术反哺的战略投资外，吉利还看上了戴姆勒良好的业绩。

2016年，戴姆勒净利润达87.8亿欧元，2017年净利润同比增长24%，达109亿欧元。每股盈余从2016年的7.97欧元增至9.84欧元。戴姆勒将提出每股分红3.65欧元的计划，分红总额创纪录的达到39亿欧元。

2017年，梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区交付了61.0965万辆新车，同比增长25.9%。这也是该公司在单一市场第一次实现60万辆以上的销量。

吉利收购沃尔沃带来了双融合、新发展。而入股戴姆勒又会碰出什么火花，值得期待。

“汽车狂人”李书福的汽车帝国

李书福是从开照相馆起家的，之后还倒腾过废家电，收集废金属炼金。

喜欢尝试新鲜事物的李书福，在赚得一点小钱后，又开始制冰箱，硬是将自己的冰箱卖到了全国各地。

在取得较为充裕的资金后，李书福又不安分的开始准备着手造摩托车，就是这样的尝试，让他开始与汽车行业结缘。

从被饱受“质量差”的诟病，到民族品牌的崛起；从海外并购不被看好，到逆袭后的有声有色。李书福每一步都走得很不容易。他常常提醒自己，“虽然前进的道路上有很多困难，但必须要带着一种积极的心态去克服和解决。”

创业30多年，造车20年，李书福虽然不断被质疑，却仍能成功的将吉利打造成了全球化的汽车公司。

截至目前，吉利汽车收购了沃尔沃汽车，英国锰铜、印度宝腾，经历多轮收购和并购，吉利控股已形成吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯（莲花）六大汽车品牌矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌的完整产品谱系。

近几年吉利的发展可谓相当喜人。2018年1月公布的业绩数据显示，单月销量再破15万辆，同比增长51%。

公开的资料显示，浙江吉利控股集团在2016年世界500强排行榜中公司排名第410位，居2017年中国民营企业500强第13位。

李书福曾对媒体表达过自己的危机感，“每一天都如履薄冰，每一天想的还是造车，造好车。”

总而言之，成为戴姆勒的大股东之后，吉利将更加“如履薄冰”……

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