买买买！这个“汽车疯子”，砸90亿美元，成为奔驰母公司最大股东 2010年3月

小编嘚啵嘚：《买买买！这个“汽车疯子”，砸90亿美元，成为奔驰母公司最大股东》是傻大方资讯以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势为你带来的，你是继续往下看呢？还是继续往下看呢？健康摘要： 2018-02-25 财经早餐财经早餐又一个地方上调房贷利率。据新华社23日报道，近日从河北省银监局获悉，河北省银行业房贷利率目前普遍执行首套上浮5%－10%，二套上浮20%。同时，今年以来，各地许多银行宣布上浮房贷利率。广州四大国有银行宣布首套房的房贷利率上浮10%，深圳...

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2010年3月，当吉利”蛇吞“陷入困境的沃尔沃时，很多人都在等着看笑话。然而时隔8年，这些人恐怕要越来越失望了。

老李在整理数据时发现，在2016、2017两年间，沃尔沃的全球销量屡创新高，营业利润从2016年的110亿瑞典克朗（约合85亿人民币），上涨到2017年的141亿瑞典克朗（约合110亿人民币），利润增长率分别为66%和28%。

当初为了收购沃尔沃100%股权，吉利和福特签署了18亿美元的合同，也就是说，吉利不但早就“回了本”，还已经赚的盆满钵满。

更重要的是，继收购沃尔沃的“全胜”之后，最近李书福再次出手了。这一次的目标是，全球第一大豪华车生产商戴姆勒股份公司，也就是奔驰汽车的母公司。

二级市场买股票

收购戴姆勒近10%股权

根据彭博社2月24日的报道，吉利董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份。这一持股比例意味着，李书福成为了戴姆勒集团最大的股东。

仅次于李书福的是科威特投资局（Kuwait Investment Authority）和贝莱德（BlackRock），后两者分别持有6.8%和6%的股份。

有趣的是，这笔交易的过程似乎进行的并不是十分顺利。

早在2017年11月29日，就有外媒爆料称，戴姆勒婉拒了吉利通过折价配股收购3%-5%的股权，理由是不愿意看到现有股权遭到稀释。但是，戴姆勒也没有完全拒绝这笔生意，对吉利表示欢迎其在公开市场上买股票。

果然在随后的一段时间里，常有外媒爆料，吉利创始人李书福正在大量购买戴姆勒的股票。

功夫不负有心人，时至今日这笔交易终于完成。戴姆勒发言人在电话中说：“很高兴又迎来一位长期投资者”。

数据显示，本周五德国股市收盘时，戴姆勒的总市值在750亿欧元以上。虽然过去几周股市普遍较为低迷，但在吉利入股消息公布之后，戴姆勒的股价盘后上扬了1.4%。

老李算了一笔账，按照收盘时戴姆勒750亿欧元的市值，折合成美元就是920亿美元左右，那么也就是说9.69%的股份，需要花费约90亿元美元，570亿元人民币左右。

也许很多人会有疑问，这笔庞大的资金从何而来?

对此，李书福24日在接受某媒体采访时表示，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡。并强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成，是一场极具价值的入股行为。

24日晚间，浙江吉利控股集团常务副总裁李东辉也表示，此次收购是通过李书福董事长持股的吉利集团有限公司设在境外的子公司进行相应的收购的，从股权的价值来说，价值大约是90亿美元。

入股戴姆勒，剑指新能源汽车

老李认为，如果说当年吉利收购沃尔沃，是出于战略转型，是对技术和品牌的诉求。那么这一次入股戴姆勒，则更多的是出于汽车产业变革前夕，谋求取得变革的主动权，意义十分深远。

针对此次入股戴姆勒原因，李书福在24 日公开表示称：全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。

熟悉汽车行业的朋友可能会知道，在纯电动汽车技术研发方面，戴姆勒被认为是全球汽车行业中遥遥领先的领军者之一。

早在2016年11月，就有外媒报道称，戴姆勒集团将投资100亿欧元用于研发纯电动车，在2025年前将向市场推出10款基于相同平台打造的纯电动车型。当时戴姆勒的目标就是，在2025年实现纯电动车销量占总销量15%-25%。

再看吉利方面，据某媒体报道，李书福在2018年新年贺词中，无不透露出对新能源汽车的“喜爱”。

李书福列举了吉利2017年新能源业务取得的成绩：南充吉利新能源商用车基地落成；伦敦电动汽车工程落成；主打新能源共享汽车业务的曹操专车在15个城市上线；吉利混合动力汽车帝豪创下里程碑式的销量纪录；沃尔沃启动电气化战略……

不难看出，站在汽车行业变革的分水岭，中德两大汽车巨头对于未来的布局不谋而合。戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者。完成收购之后，戴姆勒无疑将与吉利、沃尔沃产生协同效应。不出意外，两者将迎来双赢格局。

戴姆勒的中国合作伙伴们

戴姆勒对于中国的新能源汽车市场早已不陌生。

目前中国是全球最大的新能源汽车市场，戴姆勒早就加快了该领域的进军步伐。在吉利之前，戴姆勒的合作伴是北汽和比亚迪，这两大新能源巨头。

去年6月，北汽与戴姆勒已签署了一份框架协议，将通过在华对新能源汽车领域的投资，进一步加强战略合作。

戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的战略协作。

就在今年2月9日，发改委正式批准同意戴姆勒收购深圳井冈山新能源投资管理有限公司所持的北汽部分股份，股权转让工作应严格按照《企业国有资产交易监督管理办法》等相关规定依法依规进行，确保国有资产不流失。股权转让完成后，北京新能源汽车股份有限公司的中方股份比例不得低于50%。

比亚迪方面，戴姆勒与比亚迪共同出资成立了电动车品牌腾势。虽然目前腾势的销量数字并不好看，但比亚迪相对成熟的三电技术加上戴姆勒多年的品牌造车实力积淀，腾势品牌成功并非难事。

更有甚者，就在23日晚，长城汽车发布公告称，公司与宝马初步达成在新能源汽车领域合作的意向。宝马方面的表态则更为直接，宝马公司则于2月23日透露，公司已与长城汽车签署“合作意向书”，意在中国本土合资生产MINI品牌的电动车型。

随着政策的宽松，中外车企巨头间的合纵连横，也将愈演愈烈。在这样的竞争格局中，再看吉利和戴姆勒的联姻，也十分顺理成章了。毕竟李书福曾经说过，真正的互联网汽车必须是高度电动化的汽车，没有电动化就很难实现互联网化，也就不可能高度智能化！

最后，老李送大家一首青年李书福写过的诗，给大家感受下民族企业家的的胸怀：“寒冬去，春天到，埋头苦干静悄悄。不要吵，不要闹，自主品牌撑大腰。欧美风，韩日潮，崇洋媚外何时了？中国车，飞多高，奋战十年变大雕！”

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