连接海南与广东的琼州海峡跨海通道，想建为啥这么难？
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海南岛是我国第二大岛，面积达3.54万平方公里，人口约920万，由于这里地理位置靠南，当我国北方冰天雪地十分寒冷的时候，这里的仍然有二三十度的气温，而且由于是海洋性气候，这里四季如春气候宜人，因此每当冬季的时候，总会有很多在内地生活的人像候鸟一样赶往海南岛过冬。然而每年的春节，这里的机场和轮船就会非常繁忙，进出海南岛的人员和车辆都会经历十分无奈的拥堵，有的长达数天时间，今年的春节更是如此，大量的人群因为机场和轮渡不够用而滞留海南岛，截止到今天仍然是这样，特别是有大批的车辆仍然堵在海南岛的港口附近。
海南岛以琼州海峡与我国广东雷州半岛相隔，琼州海峡东西长约80千米，但南北比较窄，平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅18公里左右，如果在这条海峡上建一条通道，那么无疑将大大促进海南岛与内地在交通等各方面的联系，大批游客因为交通设施不够用而滞留海南岛的情况将不会再出现。
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所以这几天新闻媒体对于旅客滞留海南岛情况的报道，也让国人重新关注和审视建设琼州海峡跨海通道的必要性，如果有一条跨海通道能够连接海南岛与雷州半岛的话，那么像今天这样的大堵车局面就不会出现了，可是为什么至今没有开工建设呢？
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其实关于琼州海峡跨海通道的建设可行性研究，早在上世纪90年代初就开始了，我国交通及相关部门自1994年正式勘测琼州海峡跨海通道的各种所需数据，当时是按照跨海大桥的要求去研究筹备的，几年后又按照海底隧道的方式去研究筹备，但是进展的状况一直是雷声大雨点小，过程断断续续，直到2009年2月16日，琼州海峡跨海工程规划研究评审工作在京结束，工程规划研究已基本完成，表示之后将会按照我国基础设施建设的有关规定，有序地推进前期工作。到了2010年还有媒体报道说跨海大桥将争取在2012年开工建设，2020年建成通车。
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当时筹建的琼州海峡跨海通道是一个超级工程，计划是建设一个公路铁路两用跨海大桥，大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，工程总投资约1400多亿元人民币，琼州海峡20多公里的路程20分钟之内就可以通过了。
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然而2012年过去了，却没有任何工程开工迹象。到了2015年，广东发布的高速公路建设计划中又提到，2018年以后开工建设沈海国家高速公路之琼州海峡跨海通道段，预计投资1400亿元。然而2018年已经到来，如今仍然是没有任何动静，今年开工建设已经是不可能了。不过广东当时说的是2018年以后开工，这个“以后”到底要安排到什么时候呢？恐怕现在还没有人知道。
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其实之所以琼州海峡跨海通道迟迟没有动工，还是由于这个工程的难度太大，需要的耗资太多，海南和广东两省考虑的也是有没有经济能力承担，以及有没有建设的必要性。虽然建设琼州海峡跨海通道大多数人都赞成，各方面的好处也很多，比如进出海南岛更方便，促进海南和广东省的经济发展，加强海南与内地的联系等等，但也并不是没有反对的声音，有人认为建设这条通道耗资太大，会加重两省的经济负担，而且产出效益也未必能达标，跨海通道建成后，大量车辆和人流进入海南岛也会破坏那里的人文和生态环境等，但其实这样的理由是站不住脚的，今天的大批旅客滞留海南就体现了建设跨海通道的必要性和紧迫性，如果说建设之后会破坏人文和生态环境，那理由就更牵强了，难道为了保有旧面貌就不能再发展吗？这样的话，经济和社会还怎么进步？
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除了经济上的考量之外，其实建设这条跨海通道要考量的还是工程方面的原因，琼州海峡最近处也有近20公里，东部较窄的地方海水深达一百米左右，西部较宽的地方较浅也有60米，所以建设海底隧道的难度也并不小，而如果建设桥梁的话，就必须要考虑每年都频繁经过这里的台风，而且无论是桥梁还是海底隧道，长度都要在30公里以上，而且这里处于大海之上，很容易形成大雾天气，因此，建设这样的跨海通道势必要考虑这里的地质构造、岩土工程特性，有没有断层，会不会发生较大的地震等，另外还要考察海洋水文、天气状况、通航安全、生态保护等。
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所以光研究论证琼州海峡跨海通道的方案和工程计划就很费时费力，不过我国“基建狂魔”的名称不是白叫的，我们已经建设了很多的超级工程让世界仰视，并且有建设胶州湾和杭州湾跨海通道的前期经验，琼州海峡跨海通道根本难不住我们，之所以犹豫到至今还没有建设，最重要的因素其实还是经济方面有没有建设的必要性，而今年的海南旅客滞留和大堵车现象，相信必然将推进这一超级工程的早日实施，让我们拭目以待吧。
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