中国此地高铁是全世界最昂贵的线路，建设进度之慢也是世界第一在国际上

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在国际上，高铁线的造价在每公里三亿左右，而对于我国的大部分高铁线来说，每公里的造价基本上都是在一亿左右。香港高铁绝对是人类工程史上的奇葩，没有之一。这条长度仅26公里的高铁线路，在修了六年、两次延误并追加工程款、烧掉650亿港元之后，预算也增至惊人的853亿港元(723亿人民币)，再次巩固了其“世界最贵高铁工程”的地位。

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香港高铁每公里造价将达32.8亿港元(约合26.24亿元人民币)，是此前世界最贵铁路工程--英法海底隧道的2倍，日本北陆新干线新线的4倍，德国科隆-法兰克福高铁的近12倍，京沪高铁的16倍，贵广高铁的26.4倍!

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高铁香港段工程是广深港高铁的一个组成部分。广深港高铁计划连接广州、东莞、深圳及香港，是香港首条高速铁路，主体部分广深段早已于2011年12月完工，而香港段工期却一再延误。

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全长102公里的广深段预算投资205亿元(人民币，下同)，平均每公里造价仅2亿元。总投资达2209亿元的京沪高铁，按照全长1318公里估算，平均每公里的造价也只有1.676亿元。

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港铁公司之前的工程造价还要令人咋舌。其中短短3公里的西港岛线每公里均价高达61.6亿港元(约合7.86亿美元)，每米造价78.6万美元。按照现在的国际金价(1080美元/盎司)，相当于每掘进1米，就要消耗长宽各1米、厚1厘米的金砖。

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除了贵，香港高铁建设进度之慢可能也在世界上名列前茅。有多慢，我们可以和京沪高铁做个比较。京沪高铁2008年4月开工，2011年6月开通运营，平均每年建设400多公里;香港高铁2010年1月27日动工，预计2018年3季度完工，平均每年建设3公里。

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此外，香港人工成本也很高。香港从事建筑工程的工人日均工资在736港元-2337港元不等。其中混凝土工日薪1900港元(约合1610元人民币)，远高于内地的建筑工人。

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高铁全部地下走线，工程难度大。这种说法有一定道理，毕竟高铁要穿过人流密集的闹市区和大帽山，设计、施工等费用高一点也正常。

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英法海底隧道、贵广高铁都是难度很高的工程。前者先后投入了1.1万名工程技术人员，挖出的土石方能建三个埃及大金字塔。

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贵广高铁被公认为“最艰巨的高铁线路”，这条857公里的铁路桥梁和隧道有748座之多，经过闹市区、断层破碎带、溶洞等，但建设成本还不到香港高铁的1/26。这条穿梭城际的全新铁路走廊竣工后，香港九龙与深圳福田、深圳北、虎门、广州之间的车程将缩短至约14分钟、23分钟、33分钟和48分钟。