宇通做到世界第一！比亚迪走出国门！从1998到2018 客车大佬变化 "导语我心中开着一扇门

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"导语

我心中开着一扇门，

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一直等待永远青春的归人。

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2018春晚，王菲和那英的一曲《岁月》，让很多人想起了1998年王菲和那英唱的那首《相约98》，那一年，王菲29岁，那英31岁。

20年，王菲和那英青春不再，岁月但却难掩她们的“芳华”。

回顾客车行业，从1998年到2018年这20年，“青山依旧在，几度夕阳红”。无数客车人起起伏伏，谱写了一部波澜壮阔的客车发展咏叹调。

下面，就跟随方得网一起看看客车人这20年的“岁月”吧！

没有故事的汤玉祥

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从1998年到2018年，客车行业经历了大型化和新能源化两次技术升级。期间，无数企业浮浮沉沉，离去和归来。不过，作为客车行业多年龙头老大的宇通，却一直没有太多的故事。

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1998年，汤玉祥44岁，这一年，作为宇通掌门人的他，开启了宇通的“二次创业”。

1998年初，宇通建成了亚洲规模最大、技术工艺条件最先进的客车生产基地。搬入新基地伊始，汤玉祥提出“戒骄戒躁，二次创业”。

1998年，宇通引入ISO9001体系后，又自我施压，引入了TS16949这一国际汽车行业内最专业、最严格的质量管理体系。而在当时，很多客车企业并不具备生产管理体系。这让宇通生产出来的产品，开始领先行业。

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此后20年，汤玉祥并没有留下太多的故事，其始终专注于客车领域；宇通客车稳健发展。

2003年，宇通客车正式坐上了行业老大交椅，这一年也成为其企业发展的下一个新起点。

2016年，宇通客车销量突破7万辆，实现营收358亿元；宇通集团，销售大中型客车、工程机械合计73703台；实现营业额452.06亿元，较2015年增长33.94亿元，增幅8.1%。从上市的1996年到2016年，宇通客车连续20年增长。

2017年，宇通客车继续领跑客车领域。2018年1月30日，汤玉祥当选第十三届人大代表，这已经是他第三次当选人大代表。

庹新永出走

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1998年，大金龙掌门人庹新永46岁。1998年12月3日，是大金龙成立十周年成立纪念日，庆祝大会在厦门闽南大酒店举办。

这时的大金龙如日中天，满文军、洛桑、屠洪刚等当时的走红歌星都来到了庆祝大会现场。

庆祝会上，庹新永宣布：从1999年1月1日起，大金龙将启用新LOGO。这个人字型LOGO，大金龙沿用至今。

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2000年，大金龙的销售额达到19.28亿元，这意味着大金龙超越亚星客车，成为中国客车行业的“龙头”。然而，2001年3月，庹新永却以辞职的方式，离开了大金龙。

从1993年到2000年的8年间，大金龙从一个亏损的地方客车小厂，一跃成为客车行业的老大，四家股东在这8年间也分得红利近1.146亿元，相当于当初投资的11倍。

2018年，已经66岁的庹新永是益高电动车公司（以下简称益高电动）董事长。就在2017年12月20日，益高电动在其位于苏州工业园区新庆东路8号的新办公大楼，发布了EG6330k新车。

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图说：益高低速电动乘用车

吴文文谢幕

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1998年12月31日，庹新永在苏州成立了厦门金龙的一个分公司，这个公司就是日后“三龙”之一的、鼎鼎大名的苏州金龙。1999年1月，27岁的吴文文成为苏州金龙总经理。当年，苏州金龙的产量是1548辆。

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2002年，苏州金龙生产的满天星中巴，销量超5000辆，创造了客车业单一产品的销量“奇迹”。2003年，在国内6米以上客车市场，苏州金龙已经名列第二，超过了众多的客车老前辈。此后，客车行业便有“三龙一通”的说法，即客车行业第一梯队的企业为宇通、厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙。

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斯堪尼亚·海格系列车型

2003年，苏州金龙开始使用“海格HIGER”品牌。此后，海格先后荣获“中国名牌”、“国家出口免验产品”和“中国驰名商标”等称号。

2005年，苏州金龙6米以上客车销售10158辆，成为客车行业第二个进入万辆俱乐部的企业。2014年，苏州金龙客车销售总额突破百亿元大关。2015年，苏州金龙海格客车销量达到24240辆，销售额达117.82亿元。

天有不测风云，人有旦夕祸福。 2016年3月29日，客车行业最年轻有为的老总，却以跳楼的方式结束了其46岁的生命。客车行业明星企业家的一代传奇，戛然而止。

吴文文谢幕，但是其创造的苏州金龙奇迹，却没有人能够磨灭；苏州金龙倡导的客车智能化，还在继续。

电池大王王传福

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1998年，王传福32岁，此时距离他创立比亚迪公司刚刚过去3年。

这一年，亚洲金融危机爆发，全球电池价格暴跌，给比亚迪带来了商机。比亚迪的低成本优势得以充分发挥，飞利浦、松下等都转向比亚迪采购电池。比亚迪一举成为全世界镍镉电池行业的老大。

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2003年，王传福把比亚迪做成了国内第一、全球第二大手机电池制造商，成为“电池大王”。同年，已在电池领域闯出一番天地的比亚迪，以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份，正式涉足汽车制造领域。

2009年，“十城千辆”计划拉开我国新能源汽车产业化的大幕；同年，比亚迪斥资6000万元收购美的三湘客车集团，由此获得客车生产资格。2010年，在股神巴菲特的见证下，首台比亚迪K9纯电动客车在湖南长沙基地下线。

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比亚迪纯电动铰接大巴

比亚迪于2010年提出“城市公交电动化”战略，提出在城市公共交通领域优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气排放。2011年，借助深圳大运会契机，200辆比亚迪K9纯电动公交车投入运营，成为全球首批大规模商业化运营的纯电动客车。

2017年，比亚迪纯电动客车销量为14336辆。这一年，王传福41岁，他已将800多万辆比亚迪汽车销售到美国、日本、德国等59个国家。

2017年胡润富豪榜发布，王传福排名75，资产300亿。

大起大落黄宏生

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1998年，创维董事长黄宏生42岁，此时，距离他创立创维，过去了10年。

1988年，黄宏生移居香港，在香港注册成立遥控器厂，取名创维。1998年，黄宏生看到，经过10年发展后的创维管理层，存在着骄傲自满的情绪，也没有了最初创业时的激情。加之外部环境的影响，造成了当前的困境。这一年，黄宏生开始再造创维：创维进行了组织创新；只保留生产销售部门，提高组织效率；将开发中心从香港迁到了深圳。

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2000年，创维在香港成功上市，募集资金10亿港元。然而这一年，创维中国区域销售总经理陆强华，却投奔了创维的“死对头”高路华，而且带走了创维24位区域经理中的11位，4000位经销商有一半“归顺”了高路华。2000年4月至9月，创维巨亏1.25亿港元，市值暴跌80%多。

面对极度困境，黄宏生主动放弃了董事局主席的年金，还拿出1亿股股票期权分配给集团的800名管理人员和骨干；并重新构架销售团队。2001年，创维彩电销售额突破70亿元大关，进入中国彩电业前三名。

2004年创维再次风云突变；2006年7月13日，黄宏生在香港入狱。2009年，黄宏生被保释出狱。2010年，黄宏生仅保留小部分精力在创维，而他主要精力投入到新能源汽车领域，2011年重组南京金龙，成为南京金龙董事长。

家电大佬进军新能源汽车行业，黄宏生并不是第一个人。不过，此前家电业巨头进军汽车行业，几乎都是惨败而归：比如春兰造卡车，失败后卖给了徐工集团；美的造客车，失败后被比亚迪收购；奥克斯造SUV，半途而废，很多用户售后维修无门……

重组后前三年，南京金龙遭受连续3年巨亏，每年的亏损额度达到4000万元以上。在此背景下，外界也陆续出现了对黄宏生创业能否成功的怀疑声音。

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不过，经过由黄宏生带领的南京金龙团队坚持不懈的努力下，只做新能源客车的南京金龙，在2014年迎来爆发性增长，2014年南京金龙纯电动客车产量达到1890台，跃居国内全行业第二。到了2015年，南京金龙纯电动客车产量达到8796台，收入达到近55亿元，同比增长400%。

与此同时，创维集团成为家电行业的巨人。2016年，创维集团已拥有两家上市公司，年营业收入高达400亿元，其智能电视排名全球第五、中国第一。对于创维，港媒这样评价：作为中国家电巨头的创维，电视产品持续领先国内其他产品。

2017年，重组6年后的南京金龙，进入了新能源商用车万辆俱乐部，更同时取得了新能源乘用车生产资质；一举收购了微车第二大巨头——长安金牛星；南京金龙的六大生产基地全国开花……

黄宏生及其旗下企业大起大落的故事，比小说还要更精彩。

"编后语

“鲜花曾告诉我你怎样走过，大地知道你心中的每一个角落”。

20年，客车行业沧海桑田，星辰浮沉。正可谓“青山依旧在，几度夕阳红。”