四十年城市出行:从单车到单车,这是一个怎样伟大的轮回?【新“
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四十年城市出行:从单车到单车,这是一个怎样伟大的轮回?【新“四大发明”之三】。出行|四大发明|轮回|自行车|80年代|单车---
自行车、摩托车、私家车、公交车、地铁、共享单车
……
从单车到单车
都市丛林中的出行方式
仿佛一个轮回
反映的却是
时代的变迁
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经济的发展
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和理念的更迭——
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40年前
自行车是家庭主要交通工具
不少人参加工作之后
最想要的就是自行车
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当时自行车与缝纫机、手表
并称为结婚的“三大件”
地位无异于现在的私家车
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而购买自行车
必须凭票购买
每年一个单位最多才能分到
十几张购车票
得到购车票的人
都是名副其实的
幸运儿
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上世纪70年代末
风靡全国的自行车品牌
是永久、凤凰和飞鸽
骑“永久”就像现在开奔驰
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有“凤凰”就像现在有宝马
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时间推进到80年代
改革开放后物资逐渐丰富
和其他商品一样
自行车也逐渐敞开供应
中国迅速成为自行车第一大国
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在这个“自行车王国”里
有世界上最大的自行车产量
世界上最多的自行车骑行者
世界上最宽敞的自行车道
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长安街上“车潮”汹涌的镜头
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成为时代最鲜明的印迹
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自行车甚至作为国礼
赠送给到访的外国首脑
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然而随着时代发展
中国自行车产量在1990年
发生断崖式下滑
产量比上一年足足减少
四分之一
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中国的自行车产业
也走上了艰辛漫长的
改制转型道路
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虽然仍然是百姓城市出行的首选
曾经的“世界自行车大国”
在此后的岁月里逐渐风光不再
2015年北京自行车出行比率
从1986年的巅峰86.7%
降至12%
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一个“私家自行车”的时代
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走向完结
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上世纪80年代
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摩托车变成了都市新宠
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是家庭富裕的象征
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骑着一台摩托车游走于大街小巷
无疑会引来不少羡慕的眼光
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中国摩托车产业
从“军转民”发展起来
从1978年的2万量
只用了15年的时间
1993年便以335万辆
跃居世界第一
此后二十多年鲜有人超越
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80年代初有了第一批
考摩托车驾照的人
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上世纪90年代
“嘉陵”“轻骑”“木兰”
穿梭于城市的大街小巷
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但很快
因为污染大
无牌无照上路
安全隐患多
全国大多数城市颁布了
“限摩令”
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此后家用摩托车的车轮
更多行驶在乡镇小路上
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上世纪70、80年代
城市中的公交车为数不多
每遇风雨天常常人满为患
为了坐公交车经常要走
现在的两三站地
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大辫子无轨电车
是那个时代的标志
1979年
北京自主研制出铰接式无轨电车
车身长14.75米
大大提高了载客能力
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到了八十年代
公交车成为城市公共交通的
大哥大
线路变多 车辆变多
公交车也变得越来越长
但城市里的乘车难
并没有缓解
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争先恐后挤公交的情景
成为了城市的常态
郑州一位老民警回忆说
83年他在火车站乘公交
特意数了一下车上的人
一共有301个
因为车上太挤
就是急刹车也不会有人摔倒
有公交车司机说
在急转弯的时候因为人太多
车重得不行
要站起来才扭得动方向盘
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80年代末90年代初
很多城市出现了中巴车
招手即停
行驶在公交线路上
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中巴车司机
往往都是“赛车手”
在城市中能开出
F1赛道的感觉
还时不时地上演
抢客大战
超速加超载
这个城市交通的“硬伤”
中巴车从辉煌到退市
也仅仅用了
10年时间
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90年代初
城市出行最实惠的
要数随处可见的“面的”
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1984年天津引进日本技术
生产出首辆大发面包车
该车的空间宽敞、运输能力强
出租车也大范围采用了这款车
于出租车要求醒目
便于乘客识别
都被喷涂成黄色
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1990年亚运会在北京召开
对于出租车的需求急剧增长
“面的”得到了快速的发展
站在90年代初期的北京街
放眼望去
满眼都是黄色的“面的”
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“黄(蝗)虫泛滥”
是90年代各个城市
一道独特的风景
进入21世纪
黄“面的”被全面淘汰
取而代之的是
“夏利”“富康”和“普桑”
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此后百花齐放
各种车型的出租车
成为城市的名片
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90年代之前
中国只有北京、香港和天津
拥有地铁
而根据各地政府的规划
中国在2020年将有超过
40个城市拥有地铁系统
中国城市轨道交通30年发展
在人类历史上
前所未有
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2016年全国地铁客运量达到
161亿人次
截至2017年6月底
中国大陆31个城市
开通运营城市轨道交通
共计133条线路
运营线路总长度达4400公里
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轨道交通缓解了城市交通压力
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因为“不堵车”
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成为很多人出行的首选
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但大城市的地铁
依然严重拥挤
现在早晚高峰挤地铁
就如同二十年前
挤公交一样
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80年代的汽车是生产资料
90年代的一辆桑塔纳
要20万元左右
私家车在21世纪前
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对绝大多数人来说
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可望不可及
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2001年国家出台“十五计划”
首次提出
鼓励汽车进入家庭
次年私家车的销售
便出现了井喷
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经济发展带来的
家庭对汽车的需求
在这一年被集中释放出来
据说那一年
北京亚运村汽车交易市场周边
被云集的选车者全部堵死
交通陷入瘫痪
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2002年全国乘用车
销量82万辆
次年更加疯狂
市场同比增长近80%
轿车销量净增百万辆
夏利富康桑塔纳
“老三样”不再是唯一的选择
2001年“入世”
让世界主要汽车厂商
悉数进入中国
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全球化浪潮中
中国汽车产业
“全军覆没”的预言没有实现
中国很快成为
仅次于美国的汽车生产大国
2017年销量达到
2480余万辆
是15年前的30倍
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随之而来的是交通拥堵
“堵城”不再只是北上广
二三四线城市无一不堵
尾气带来的污染加重
体现在每个地区
越来越多的城市加入到
尾号限行牌号限购的行列
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驾车出行早已不是
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最优的选择
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如果说公交地铁构成了
是城市公共交通的主动脉
那么从2016年火起来的
共享单车
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则疏通了城市的毛细血管
打通了公共交通的“最后一公里”
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共享单车为什么火
这大概会是一篇浩瀚的论文
但简单的说
对于节俭的人来说
与其挤三五站公交地铁
不如享受高效廉价的骑行
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对于害怕堵车的人来说
与其在立交桥上堵半小时
不如在单车上“风驰电掣”
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对于倡导绿色出行的人来说
还有什么比循环和共享
更能符合心意?
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40年从单车到单车
并不是一个简单的轮回
共享单车的关键在
共享
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它改变的不只是出行方式
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更重要的是资源利用方式
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产能过剩和分享平台
是它产生的基础
中国“自行车大国”的地位
提供了基础资源
移动互联举世瞩目的发展
提供了分享平台
这让共享恰好发生在了单车上
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而中国人根深蒂固的节俭
正好成为发展共享经济
所需要的文化背景
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共享单车被誉为
中国新四大发明之一
因为它既孕育着
共享经济的雏形
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又是共享经济的探路者
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共享汽车
共享雨伞
共享充电宝
共享马扎
……
只有想不到的
没有共享不了的
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共享经济带来一场
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改变人类生活方式的资源革命
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个人用户在互联网上
越来越多地通过协作
来生产、消费和分享
自己的商品和服务
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这种经济生活的全新组织方式
将会超越传统的市场模式
共享经济的大幕已经拉开
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而你做好准备了么?
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拥抱共享经济
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拥抱新的生活
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