四十年城市出行:从单车到单车,这是一个怎样伟大的轮回?【新“

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四十年城市出行:从单车到单车,这是一个怎样伟大的轮回?【新“四大发明”之三】。出行|四大发明|轮回|自行车|80年代|单车---


自行车、摩托车、私家车、公交车、地铁、共享单车

……

从单车到单车

都市丛林中的出行方式

仿佛一个轮回

反映的却是

时代的变迁

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经济的发展

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和理念的更迭——

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40年前

自行车是家庭主要交通工具

不少人参加工作之后

最想要的就是自行车

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当时自行车与缝纫机、手表

并称为结婚的“三大件”

地位无异于现在的私家车

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而购买自行车

必须凭票购买

每年一个单位最多才能分到

十几张购车票

得到购车票的人

都是名副其实的

幸运儿

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上世纪70年代末

风靡全国的自行车品牌

是永久、凤凰和飞鸽

骑“永久”就像现在开奔驰

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有“凤凰”就像现在有宝马

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时间推进到80年代

改革开放后物资逐渐丰富

和其他商品一样

自行车也逐渐敞开供应

中国迅速成为自行车第一大国

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在这个“自行车王国”里

有世界上最大的自行车产量

世界上最多的自行车骑行者

世界上最宽敞的自行车道

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长安街上“车潮”汹涌的镜头

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成为时代最鲜明的印迹

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自行车甚至作为国礼

赠送给到访的外国首脑

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然而随着时代发展

中国自行车产量在1990年

发生断崖式下滑

产量比上一年足足减少

四分之一

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中国的自行车产业

也走上了艰辛漫长的

改制转型道路

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虽然仍然是百姓城市出行的首选

曾经的“世界自行车大国”

在此后的岁月里逐渐风光不再

2015年北京自行车出行比率

从1986年的巅峰86.7%

降至12%

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一个“私家自行车”的时代

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走向完结

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上世纪80年代

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摩托车变成了都市新宠

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是家庭富裕的象征

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骑着一台摩托车游走于大街小巷

无疑会引来不少羡慕的眼光

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中国摩托车产业

从“军转民”发展起来

从1978年的2万量

只用了15年的时间

1993年便以335万辆

跃居世界第一

此后二十多年鲜有人超越

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80年代初有了第一批

考摩托车驾照的人

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上世纪90年代

“嘉陵”“轻骑”“木兰”

穿梭于城市的大街小巷

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但很快

因为污染大

无牌无照上路

安全隐患多

全国大多数城市颁布了

“限摩令”

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此后家用摩托车的车轮

更多行驶在乡镇小路上

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上世纪70、80年代

城市中的公交车为数不多

每遇风雨天常常人满为患

为了坐公交车经常要走

现在的两三站地

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大辫子无轨电车

是那个时代的标志

1979年

北京自主研制出铰接式无轨电车

车身长14.75米

大大提高了载客能力

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到了八十年代

公交车成为城市公共交通的

大哥大

线路变多 车辆变多

公交车也变得越来越长

但城市里的乘车难

并没有缓解

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争先恐后挤公交的情景

成为了城市的常态

郑州一位老民警回忆说

83年他在火车站乘公交

特意数了一下车上的人

一共有301个

因为车上太挤

就是急刹车也不会有人摔倒

有公交车司机说

在急转弯的时候因为人太多

车重得不行

要站起来才扭得动方向盘

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80年代末90年代初

很多城市出现了中巴车

招手即停

行驶在公交线路上

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中巴车司机

往往都是“赛车手”

在城市中能开出

F1赛道的感觉

还时不时地上演

抢客大战

超速加超载

这个城市交通的“硬伤”

中巴车从辉煌到退市

也仅仅用了

10年时间

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90年代初

城市出行最实惠的

要数随处可见的“面的”

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1984年天津引进日本技术

生产出首辆大发面包车

该车的空间宽敞、运输能力强

出租车也大范围采用了这款车

于出租车要求醒目

便于乘客识别

都被喷涂成黄色

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1990年亚运会在北京召开

对于出租车的需求急剧增长

“面的”得到了快速的发展

站在90年代初期的北京街

放眼望去

满眼都是黄色的“面的”

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“黄(蝗)虫泛滥”

是90年代各个城市

一道独特的风景

进入21世纪

黄“面的”被全面淘汰

取而代之的是

“夏利”“富康”和“普桑”

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此后百花齐放

各种车型的出租车

成为城市的名片

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90年代之前

中国只有北京、香港和天津

拥有地铁

而根据各地政府的规划

中国在2020年将有超过

40个城市拥有地铁系统

中国城市轨道交通30年发展

在人类历史上

前所未有

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2016年全国地铁客运量达到

161亿人次

截至2017年6月底

中国大陆31个城市

开通运营城市轨道交通

共计133条线路

运营线路总长度达4400公里

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轨道交通缓解了城市交通压力

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因为“不堵车”

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成为很多人出行的首选

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但大城市的地铁

依然严重拥挤

现在早晚高峰挤地铁

就如同二十年前

挤公交一样

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80年代的汽车是生产资料

90年代的一辆桑塔纳

要20万元左右

私家车在21世纪前

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对绝大多数人来说

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可望不可及

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2001年国家出台“十五计划”

首次提出

鼓励汽车进入家庭

次年私家车的销售

便出现了井喷

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经济发展带来的

家庭对汽车的需求

在这一年被集中释放出来

据说那一年

北京亚运村汽车交易市场周边

被云集的选车者全部堵死

交通陷入瘫痪

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2002年全国乘用车

销量82万辆

次年更加疯狂

市场同比增长近80%

轿车销量净增百万辆

夏利富康桑塔纳

“老三样”不再是唯一的选择

2001年“入世”

让世界主要汽车厂商

悉数进入中国

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全球化浪潮中

中国汽车产业

“全军覆没”的预言没有实现

中国很快成为

仅次于美国的汽车生产大国

2017年销量达到

2480余万辆

是15年前的30倍

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随之而来的是交通拥堵

“堵城”不再只是北上广

二三四线城市无一不堵

尾气带来的污染加重

体现在每个地区

越来越多的城市加入到

尾号限行牌号限购的行列

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驾车出行早已不是

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最优的选择

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如果说公交地铁构成了

是城市公共交通的主动脉

那么从2016年火起来的

共享单车

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则疏通了城市的毛细血管

打通了公共交通的“最后一公里”

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共享单车为什么火

这大概会是一篇浩瀚的论文

但简单的说

对于节俭的人来说

与其挤三五站公交地铁

不如享受高效廉价的骑行

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对于害怕堵车的人来说

与其在立交桥上堵半小时

不如在单车上“风驰电掣”

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对于倡导绿色出行的人来说

还有什么比循环和共享

更能符合心意?

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40年从单车到单车

并不是一个简单的轮回

共享单车的关键在

共享

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它改变的不只是出行方式

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更重要的是资源利用方式

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产能过剩和分享平台

是它产生的基础

中国“自行车大国”的地位

提供了基础资源

移动互联举世瞩目的发展

提供了分享平台

这让共享恰好发生在了单车上

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而中国人根深蒂固的节俭

正好成为发展共享经济

所需要的文化背景

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共享单车被誉为

中国新四大发明之一

因为它既孕育着

共享经济的雏形

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又是共享经济的探路者

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共享汽车

共享雨伞

共享充电宝

共享马扎

……

只有想不到的

没有共享不了的

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共享经济带来一场

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改变人类生活方式的资源革命

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个人用户在互联网上

越来越多地通过协作

来生产、消费和分享

自己的商品和服务

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这种经济生活的全新组织方式

将会超越传统的市场模式

共享经济的大幕已经拉开

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而你做好准备了么?

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拥抱共享经济

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拥抱新的生活

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