汽车金融加杠杆，风控靠模型还是靠XX势力年前A股的黑色一星期背后是美股、欧

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年前A股的黑色一星期背后是美股、欧洲股的协振，如果全球金融管理层不能协同，史上最大的金融黑天鹅过完年就看得到了，年前A股监管释放善意值得点赞，抄底翻红是必然的，但在散户退场、机构去杠杆的大背景下，能稳住已经不容易。美元还没启动加息折腾A股，A股就自乱阵脚了，这再次证明，我们中国从来不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友。

好吧，这类吐槽的话这里不宜乱说，说说汽车产业本身吧。A股下跌基本属于神经质，按照这个逻辑，开门黑的中国汽车反而跌得不多，这要么说明汽车上市公司都是好公司，要么证明A股投资人智商基本就是“队友”水平。

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搞新能源汽车本来都是风口，但在风口稀缺的背景下，这个产业很快被催熟，从稀缺到过剩也就是一年光景。2019、2020年产品集中上市的时候，各种裸泳的姿势会很有看点。新能源汽车谈未来不错，但眼下能解决现金问题的还得看SUV，40多年前美国SUV也是这幅光景。从中美资本网红贾跃亭和马斯克来看，走的都是烧钱画大饼，股市套现画更大饼的路线，这个路线和大势一致时，他们都是英雄偶像，不一致的时候就呵呵了——所以，别嘲笑中国的贾跃亭先生，都是结合本国国情和本土投资人智商的网红，有没有普世价值那是扯蛋，资本眼里，都是玩物。

眼看着在中国卖车也是江河日下，无论你怎么吹嘘自己的产品NB，在一个薪资绝大部分都用来还贷款和基础食物消费的环境里，能降低消费门槛才是正途，才配得上“新零售”概念。那种自认为是神车，盲目乐观的，接下来会被一大波不打算赚钱只打算布局抢用户的资本疯狂打脸，不信我们下半年再说。

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汽车新零售被很多人说得玄乎其神，本质上就是降低消费门槛，鼓励冲动消费，作为大宗商品，鼓励冲动消费的不二法门就是金融加杠杆。去年政府严查现金贷的时候，一大波搞汽车金融的说这会利好汽车金融行业，但今年政府要重点打击黑恶势力，这么一大波搞金融杠杆的，控制贷后风险难道不需要当地势力么？搞现金贷的可以说，催了不还，我就不要了，汽车贷款催了不还也可以不要了么？无论搞新零售的吹嘘风控模型、征信数据如何NB，只要你追求规模，不可能兼顾风险，在风险敞口放大的情况下，贷后如果没有当地势力协助，三年后都得呵呵。