深圳政协委员王雪提议：给予自行车同等路权、完善停放系统

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王雪认为，对于深圳这样人口高度密集的大都市而言，公交优先、绿色出行是一种必然的选择。但目前的深圳却面临自行车无路可走、无路可停的困境。

文/极客王子亿欧专栏作者

近日，地方两会人大代表和政协委员献言献策出行，其中深圳政协委员王雪倡议“公共资源应更多分配给绿色出行”政协委员王雪认为，共享单车之所以出现乱骑行、乱停放问题，根本原因在于人们无路可骑、无地可停。政府的城市和交通规划，应该在公共资源分配上，为绿色出行做好充分的准备。”

把路权全部交给汽车已不符合现阶段出行需求

在公共出行方面，深圳对公交优先、绿色出行理念落到实处，2018年深圳17条地铁同步建设，在公交领域，微巴B962线、高快巴士30号、31号、M208线在2018年相继开通试运行，覆盖福田保税区、光明、蛇口前海等多个区域。

而转望小汽车牌照，深圳2017年最后一次小汽车牌照竞拍于12月25日落槌。个人车牌平均成交价为95103元，首次超过上海同期车牌平均竞拍价92848元，传统燃油车粤B车牌晋级“中国最贵铁皮”。限制燃油车上路，是高速发展的汽车增量与低速增长的通行路政建设的必然选择。

王雪评价“这是城市规划出现了偏差”，目前深圳实际管理人口已超过2000万，机动车数量320万台。即便320万辆车每天出行，也只能解决500万人的交通需求，还有四分之三的人要靠绿色出行。

追溯历史，上世纪90年代，深南大道还设有自行车道。直到2004年，为了发展汽车产业，深南大道两边的自行车道才取消。“把路权全部交给了汽车。”

出行创新者不断，携手政府打造深圳“绿色出行城市”成为共识

关于出行的创新、便利的升级，近年来探索者不断，创新者以崭新的消费方式和体验满足用户的新出行体验需求，踏上资本快车，年轻青春的文案，简约的体验，短时间内借助移动互联网，产品推广到受众，然而，每一次创新者想要打造闭环商业模式，往往并不容易。

按照时间轴划分，可以大概规划为2015年的滴滴、2016年的摩拜、2017年的ponycar，他们从3个维度代表了出行领域消费升级。

滴滴出行早期以互联网约车平台切入市场，后发展成拥有出租车、快车、顺风车、代驾等业务的全球化、一站式综合移动出行平台，为超过4.5亿用户提供出行服务。滴滴解决了个人中长途用车的需求，但未能解决最后一公里出行问题。

最后一公里出行，出现了像摩拜这样的出行服务公司，他们创建了智能共享单车模式，自主研发的专利智能锁集成了 GPS 和通讯模块，使用了新一代物联网技术，通过智能手机 app 让用户随时随地可以定位并使用最近的摩拜单车，骑行到达目的地后，就近停放在路边合适的区域，关锁即实现电子付费结算。

然而，出行创新并未结束，在2017年，深圳本土企业ponycar推出一款电动汽车分时租赁平台，专注于新能源汽车共享经济领域，致力于为用户提供环保、便捷、舒适的都市智能出行服务。目前已在深圳、广州等众多知名企业、园区、商业购物中心设网点提供服务。

不同于传统汽车租赁，乘客只需要用手机app或公众号寻找附近的可租车辆，预订使用后即可解锁汽车，并按分钟租用。ponycar的出现，汽车能源变革的战役打响、原有汽车租赁的格局被打破，更便捷、环保的租车体验被提出。

从发展角度看，对于深圳这样的人口高度密集大都市来说，道路交通未来的方向一定是倡导公交优先、绿色出行。王雪认为，深圳应该像重视小车出行问题一样，给予自行车同等的路权、完善的停放系统。“道路交通服务的对象是人而不是车，建成市民的慢行系统是深圳建立绿色出行的治本之策。”

每一次出行创新的变革，带给市民是更便捷的生活体验，政府携手出行创新企业，共创绿色出行城市，正成为共识。

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