蔚来、拜腾等互联网造车风风火火，笑在前面的却是这五家车企众所周知

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众所周知，新能源汽车是未来汽车行业发展的主要方向。尤其当新建新能源乘用车的资质完全对外界打开后，不仅涌入进互联网跨界造车企业、家电造车企业，更是激发了一批老汽车人的造车梦想，下海创业造自己梦想中的汽车。

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虽然造车的大门已经面向全社会打开，已经获得发改委批复的也有15家企业，但事实上，截至2017年底，真正拥有造车资格，产品通过工信部目录，拥有独立生产量产车并上市销售，享受国家补贴的只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆以及长江新能源5家企业

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最政策利好的时代已经过去

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事实上，自2017年6月，已经获得发改委批复的企业就已经定格在15家，再未增加过，而这也被业内成为“生产资质大门关闭”。虽然相关部门并未对此明确的答复，但根据信息汇总可知，暂停发放是有关部门需要对现有准入政策重新审视，主要原因是目前已获得新能源生产资质的企业进展缓慢，对新能源汽车发展的带动作用未能达到此前预期。

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根据“E车汇”统计，发改委于2016年批复的新建纯电动乘用车企业共计7家，而在2017年“生产资质大门关闭”之前，也就是2017年上半年，共批复的企业就已经达到8家，因此批复速度过快也是“生产资质大门关闭”的原因之一。

无论“生产资质大门关闭”一说是真是假，至少获得生产资质的难度进一步加强，于政策推动新能源汽车发展的时代，已经走过第一阶段，接下来便是各自实力比拼的时代。

生产资质的重要性

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现在俗称的“生产资质”是2015年发改委27号令所公布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，简单概括为：境内注册，具备一定规模的自有资金和融资能力，具有概念到样车的完整研发经历，具有研发团队和整车正向研发能力，掌握核心技术以及试验验证能力，拥有自主知识产权和发明专利，具有整车试制能力，具备样车试制条件、工艺和装备，能试制不少于15辆样车并符合规定的技术要求。

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此外还有工信部准入部分，主要是对新建企业及产品的准入管理进行了规定，简单概括为：企业和产品符合《乘用车生产企业及产品准入管理规则》要求，单独公告管理，质保承诺，资质三年有效期。

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因此，生产资质共由两部分组成，目前通过发改委和工信部审核的共5家，也就是上文所提及。这5家企业，除云度新能源属于新晋造车势力外，其余4家都或多或少有造车的经验，尤其北汽新能源和江铃新能源属于主机厂拆分的新公司，知豆从微型车起步，也在微型电动车市场耕耘多年，而长江新能源也是在客车方面拥有多年的经验。

因此，以上5家企业获得两个部门的批准，独立生产和销售纯电动汽车，都具备相应的经验以及当地政府的支持，在千千万万个造车势力中脱颖而出。

代工模式能否长久

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也正是各种政策因素的限制，政策放开后又毫无征兆的迅速缩紧，让一些还未进入门槛的企业措手不及，因此寻找代工厂的方式便逐渐成为主流。

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不过，对于新造车势力而言，选择代工的方式只是用最短的时间发布量产车，而非长久之计。从长期来看，经由代工厂制造的产品，经过了大量博弈和妥协。比如此前蔚来较为激进的概念以及炫酷的外观，在量产车中都没有体现出来。由于临时搭建的生产线，很多设计不能实现大规模生产，也难保持产品一致性。所以只有自建工厂，才能实现所追求的设计理念。

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此外，代工模式从法规上讲，属于模糊地带，虽然法规没有明确指出代工不符规定，但并不符合政府发展新能源汽车的初衷。汽车制造本就是一个重资产的行业，新造车势力在发展初期通过融资、产品设计树立品牌理念，通过代工的方式弥补整车制造和工艺水平的欠缺。但长久来看，为保证产品可造性和一致性，自建工厂依然是最佳出路。

根据政策，放开生产资质本意是放进一条鲶鱼，激活汽车市场向电动化转型，因此现在15家已经获得发改委批复的企业，已经给以业内外一些助力。目前，无论是自主品牌还是合资品牌，都已经发布了新能源产品规划，加之“双积分”的压力，对于中国汽车市场而言，电动化已经走在了世界的前列，而在本轮造车运动中获胜的5家企业，也是最成功最幸运的。