打造全球帝国又迈出一步？消息称吉利汽车完成入股戴姆勒
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路透社报道称，吉利汽车已经入股奔驰母公司戴姆勒集团，寻求在电动车技术方面与后者结盟。尚不清楚入股比例，但可能低于3%，因为根据德国的监管规定，持股达到3%必须对外披露。
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去年11月，吉利试图收购戴姆勒股份的消息被媒体披露。据称，吉利汽车最初的要约条件为通过折价发售新股的方式购买戴姆勒3%-5%的股份，但戴姆勒拒绝了这个方案，因为戴姆勒不想让现有持股被稀释。
根据相关数据，5%的股份将使吉利成为戴姆勒的第三大股东，仅次于科威特投资局（Kuwait Investment Authority）和贝莱德（BlackRock），后两者分别持有6.8%和6%的股份。
消息人士透露，被拒绝后，吉利决定通过收购二级市场的股票入股戴姆勒。其中一位消息人士称，“吉利主要是为了显示他们的诚意，向戴姆勒的人表明他们不会离开。”
消息人士还透露，在中国研究收紧汽油车及柴油车辆上路之际，吉利希望戴姆勒能够了解双方的合作将可提升电动车零部件生产所带来的共同利益。吉利积极想要取得戴姆勒的电动车电池技术，而且想在武汉成立一家电动车合资企业。
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不过此消息披露后，双方的发言人都拒绝予以置评。戴姆勒董事长蔡澈(Dieter Zetsche)昨天在德国杜伊斯堡一场活动中表示，他没有任何关于吉利收购戴姆勒股份一事的讯息。
《汽车通讯社》认为，无论吉利汽车收购戴姆勒股份的事情完成与否，都体现了这家公司不同于其他中国公司的战略眼光、超强的资源整合能力和对企业发展的掌控力。如果吉利汽车能够完成入股戴姆勒，其业务格局已经具备跨国汽车巨头的雏形。如果中国能够出现一家比肩丰田、通用的跨国汽车巨头，最大的可能将会是吉利汽车。
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2010年，主销廉价车的吉利汽车大胆地收购了欧洲豪华品牌沃尔沃，开启了国际扩张和资源整合的第一步。当时，业内对这件事担忧颇多，担心吉利汽车会消化不良。但是在吉利汽车旗下，沃尔沃不仅走出了亏损，还连续创造历史最佳业绩。
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而且，吉利汽车还和沃尔沃孵化出“领克”这个混血儿，帮助吉利汽车实现了“吉利-领克-沃尔沃”高中低的核心品牌矩阵。去年，吉利汽车还收购了东南亚最大的汽车公司宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（莲花跑车）51%的股份，此举不仅将宝腾和归属于宝腾的英国莲花跑车纳入麾下，还使得吉利汽车拥有了进军东南亚市场的铁骑。
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去年底，吉利汽车进一步成为商用车公司沃尔沃集团的第一大股东。沃尔沃集团是世界领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机制造商，总部位于瑞典哥德堡，拥有近10万名员工，在18个国家和地区设有生产厂，产品覆盖全球190多个市场。沃尔沃集团拥有沃尔沃、沃尔沃遍达、UD、特雷克斯卡车、雷诺卡车、新星客车、佩沃客车、迈克卡车等品牌，2017年前三季度，沃尔沃集团总资产达3932亿瑞典克朗，销售收入2430亿瑞典克朗，经营利润230亿瑞典克朗。
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沃尔沃集团和人们熟知的豪华汽车品牌沃尔沃汽车原本是一家企业，1999年，这家公司拆分成两部分——沃尔沃汽车公司和沃尔沃集团，之后，沃尔沃汽车公司被卖给了福特汽车。吉利以38亿美元收购了沃尔沃集团8.2%的股权，提升了将来这两家公司重新合并的可能性，与此同时，这两家公司联系更为紧密，从而能够为它们带来协同效应和新的商业机会。
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这一系列的收购，使吉利汽车完整的拥有了从乘用车到商用车，从中国到欧洲、东南亚、北美的布局。而且最为难得的是，虽然一直在加速扩张，带来极大的管理难题，但是吉利汽车旗下各品牌的经营并没有出现异常的波动，反而做到了全面性的稳健而迅速的发展，无论吉利汽车本身还是沃尔沃，以及新生的品牌领克，都在不断地创造新的业绩。这体现了吉利汽车在高速扩张之中，对于企业经营发展的把控能力非常强大。
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现在唯一的担忧是资金，四处出击并购耗资不菲，为了盘活一个品牌或一家公司需要投入更多的资金。不过经营业绩利好使得吉利融资比较容易。自2016年起，吉利汽车港股股价一路飙升，从不到3元/股飙升至去年最高突破27元/股，截至昨日吉利汽车港股市值高达1951亿港币。
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此外，凭借现有的技术积累，吉利汽车已经可以做到技术和产品输出，比如未来宝腾汽车将贴牌生产吉利汽车的产品，用于扩大在东南亚市场的销量。
就在几天前，吉利汽车公布了今年1月销量，为15.5万辆，同比增长5%，并创造了单月销量新高。按照规划，吉利汽车计划在2018年推出至少8款新车，销售目标为158万辆。
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