文/王经纬

真正的旅行，从来不是一堆照片的堆砌和满足内心小小的虚荣，正因如此，旅行不仅仅是去看风景，更难得的是旅行之前的期待、旅行进行时的感动和旅行归来时的回味无穷，此次我

前往张家口崇礼

参加

2018

款哈弗

H7

试驾

，

开始

了我的解放身心之旅。

不得不说，

当崇礼成为冬奥会的主赛场，越来越多的滑雪爱好者来到这里，如同朝圣一般，而

我

这次来这里不为滑雪，只为赴约

2018

款哈弗

H7

，感受不同以往的冰雪试驾体验。

可以说，

即使很了解哈弗

H7

的朋友，面对眼前的这台

2018

款哈弗

H7

也要做预习功课，它从外观来看，改变的几乎是微乎其微，除了细节进行优化，整体造型依然延续了老款车型的设计风格，以至于我第一看到的时候，也没有找到新款与老款的区别。

但我在这里必须为2018款哈弗H7证明，2018款哈弗H7整个车头都进行了重新设计，只是整体造型没有改变，比如进气格栅上面的镀铬装饰，变得更加粗壮，前杠也更运动，采用了镂空蜂窝式设计，而两边的雾灯造型也由长方形变成了圆灯。而其实我发现这台车的改变之处是在于大灯的内部结构重新进行了内部设计，此前的车灯造型个人觉得有点呆萌的样子，新款变得更加犀利同时也更精致，日间行车灯也更有神，试驾的这台车大灯是远近式一体氙气大灯，对于日常使用基本满足了，在这个价位也是正常水准的配置。

而车侧其实没有什么改变之处，但是根据厂商的资料显示新车较老款车型长了15mm，其他参数并未改变，这有可能和全新的前杠设计有关。19英寸的轮毂配合修长的车身很好看，因为崇礼有雪的缘故，轮胎换装了雪地胎。车尾部分，2018款哈弗H7并没有进行太大的改变，基本还是原有的造型和设计，其实老款H7在外观设计上已经有了足够高的辨识度，此次的中期改款，也是进一步将设计靠拢家族式语言。

当然，崇礼零下20度的气温让你无暇在车外过多环顾，钻进车内就明显感觉臀部有丝丝暖意，手握在方向盘上也是一阵暖流，高配车型自带座椅加热和方向盘加热，这是对北方冬季寒冷地区人民最好的问候，而内饰的大部分区域都选用了软性材质，基本达到了同级别合资SUV的水准。

当然在细节方面，2018款哈弗H7也有升级，中控台按照软硬定义可以分为三部分，最上面是加厚的搪塑软性材质，很厚实很柔软，中间是全新设计的细纹里塑料，下面是搪塑软性材质。在驾驶席和副驾驶，中控台内侧还设计了软性材质，方便乘坐时膝盖顶靠，人性化细节很到位。而在2018款哈弗H7的门板内侧同样升级为大面积软性材质，而且将手枕处进行了重点升级，由原来的硬材质升级为软性皮革包裹，手枕的高度也非常适合承托，手臂搭在上面非常舒服，提升了驾驶员的舒适度。

当然在动力方面，2018款哈弗H7所搭载的这台2.0T发动机与现款车型相同，230马力的最大功率以及355牛·米的峰值扭矩还是比较亮眼的，足以应付日常多种路面的驾驶需求。不仅如此，通过驾驶模式的切换，新车还能给予驾驶者不同的驾驶感受。

在Normal模式下，2018款哈弗H7所带来的动力输出很是线性，正常驾驶基本感觉不到涡轮的介入，而在全油门的时候，发动机转速达到3000转/分钟后，便有较为清晰的涡轮介入感。而在Eco模式下，发动机的响应较为延缓，同时涡轮的介入会稍有提前，在此模式下踩“地板油”，同样可以较为明显的感受到涡轮在2500转/分钟左右时的介入。另外，在Sport模式下，油门响应相对及时，即踩即有的感觉比较充分，全油门时，在发动机转速达到达到最佳发力区间时，能非常清晰地感受到涡轮在“卖力工作”。

而在传动系统方面，2018款哈弗H7匹配的这台6挡双离合变速箱的表现同样与驾驶模式有关，Normal与Eco模式下，变速箱升挡比较积极，降挡则稍有延迟，这种逻辑更大程度上是为了燃油经济性而做出的动力牺牲。反之，在Sport模式下，变速箱的换挡逻辑刚好与前者相反，积极地降挡以及延迟升挡是它的首要选择，这在一定程度上发挥了发动机的最佳动力，不过相对的肯定牺牲了舒适性以及经济性。

而作为一辆城市SUV，2018款哈弗H7采用了同级车型中经常出现的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，经调校后有着较为出色的颠簸路面过滤能力，同时良好的路面反馈也能使驾驶者更好的操控它。不仅如此，当新车经过较大坑洼路面或减速带时，相对舒适的悬挂却能以很快的速度回位，更大程度上保证了车辆稳定性。

从北京市区到崇礼雪场，一路上我领略到了很多不同的风景，同时地貌也复杂多样，这对人与车的挑战都暗藏其中，但无论是想去山顶鸟瞰四周，还是想下山脚仰望苍穹，这辆2018款哈弗H7一直都是我最强有力的伙伴。而我也要感谢它，是它让我看见了在不同的地方人们是什么样的生活状态，我想“走出去”也许才是哈弗品牌最想鼓励人们去做的事。

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