最后的铁路扳道工国际在线消息（记者沈湜）：北京西六

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国际在线消息（采访人员沈湜）：北京西六环外的门头沟火车站里，一间 10 多平米的土砖房，几条 500 米的铁轨，扳道工师增信守着这条线路已经度过了 23 年。

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说话间，桌子上的电话铃响了，"45928 次列车需进站调头 "，师增信赶紧在面前的占线板上记录相应列车车次的信息。师增信说之前忙的时候，一天能有几十辆列车进站调头，不写下来很容易忘了。

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接到命令后，师增信立刻走出房间，检查线路。只见他将道岔握柄向后拉，听见 " 磕嘣 " 一声，道岔握柄的底部卡入槽内，这时他立即去查看道岔尖端与轨道是否完全贴合，另外一侧远离轨道是否呈现开口状，最后再看道岔显示的标志是否正确。" 磕嘣入槽、尖轨密贴、开口良好、标志正确 " 这四句话是师增信每天最常说的。而这四句话也是扳道一次需要检查的四个地方。

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车辆进路准备妥当后，师增信向车站值班员进行汇报。几分钟后 45928 次列车驶入门头沟站，师增信在扳道房旁注视着列车驶过。

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当列车驶过后，师增信还要进行一次扳道，当扳道结束后，他会举起信号旗像机车司机示意，告知岔道准备妥当。

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列车完成调头后驶出门头沟站。

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虽然扳道工是体力活，看起来简单，技术含量不高，但是很辛苦。按照要求，道岔紧贴铁轨的缝隙不得超过两毫米。形象一点说，如果一根牙签插进缝隙里，就不合格。如果遇到雨雪等恶劣天气，扳道工就更忙了，因为在低温情况下，铁轨容易结冰。

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门头沟站扳道工共有两个班次，白班 11 个小时，夜班 13 个小时。除了检查轨道，扳道岔，其余的时间，就是一个人的寂寞。根据规定，上班期间不能带手机，也不允许听收音机、看报纸，以防扳道工走神。除铁路学习用书，不能有其它与工作无关的书籍。每周维修工到这里检修设备时是师增信最开心的，" 因为有人可以说句话了。

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随着社会的发展电气化正在逐步替代人工手动扳道，北京西站、北京南站等客流量大的车站都已经实现电动扳道岔，仅有很少数的车站仍保留着人工扳道岔。师增信也明白，在不久的将来，扳道工最终会被机器取代，从而退出历史的舞台，成为人们的记忆。