寒冬中，一家新的共享单车品牌悄然出现在北京街头，你还敢骑吗？接下来

摄影：杨倩

在两大巨头占据市场优势地位、胶着对抗之际，哈罗单车目前在北京市场的亮相似乎很难改变行业格局。接下来，哈罗单车还会有哪些动作？

采访 | 《中国企业家》记者杨倩焦丽莎

文 | 杨倩编辑 | 马吉英

近日有网友爆料，哈罗单车进入了北京大兴区。

哈罗单车公关总监对《中国企业家》回应称，“哈罗单车投放的这批新车是为了替换永安行低碳的坏车，而不是增加投放，在一线城市继续投放并不盈利。”自从去年10月25日与永安行低碳合并以来，哈罗单车接管了后者的团队和车辆，并对其进行维修、替换，目前哈罗单车正在和北京交管部门协商相关事宜。

哈罗单车APP显示，亦庄线沿线各站附近

（南五环至南六环之间）

，哈罗单车密集出现，粗略估计约有数百辆。到了二环以内则寥寥无几，工体、北海公园、东单附近仅有一辆。在没有单车的区域，APP会提示“该区域暂未开通服务，敬请期待”。

2月7日下午，《中国企业家》记者在亦庄线万源街地铁站口，发现了一辆崭新的蓝色哈罗单车。使用这辆单车需要先交199元押金，用支付宝扫码顺利开锁后，开锁音是女声“Hello”，座椅高度可调节，车身轻巧。

骑着这辆车，记者在寒风中找到了它的小伙伴们。（见下图）

摄于北京市大兴区荣京西街 / 杨倩

摄于北京市大兴区荣华中路 / 杨倩

从左至右为：哈罗单车、摩拜、ofo、永安行、酷骑。摄于北京大兴区万源街 / 杨倩

在两大巨头占据市场优势地位、胶着对抗之际，哈罗单车目前在北京市场的亮相似乎很难改变行业格局。接下来，哈罗单车还会有哪些动作？

试探

无论如何，一线城市都是创业公司不能忽视的战场。1月底，哈罗单车CEO杨磊接受《中国企业家》专访时表示，“

（一线城市）

一定会进，只是时间早晚的问题。”

哈罗单车早期选择从三四线城市切入，走“农村包围城市”的道路，避开了一二线城市的烧钱大战。

2017年下半年，共享单车行业倒闭潮爆发之后，哈罗单车却融资不断，2个月内连获三轮融资。2018年1月22日，哈罗单车已经确定获得D轮系列约100亿元人民币的融资，蚂蚁金服、复星重金入局，哈罗单车成为一家阿里系公司，共享单车格局增添变数。

哈罗单车希望2018年在全国铺满1000万辆车，目前已投放400万辆。不过，一线城市共享单车已经严重饱和，并纷纷对共享单车出台监管政策。去年9月，北京市交通委下发通知，叫停投放共享单车，当时北京市共享单车总数已达235万辆。截至1月27日，北京市共享单车总数被控制到220万辆。尽管如此，按照20:1的最佳人车比计算，约100万辆单车就能满足北京市民需求，目前投放量超出了合理需求量一倍。

对哈罗单车来说，要跟投入数万辆单车跟巨头抗衡，会触碰到一线城市的政策红线。但如果仅仅替换几百辆单车，意义或许不大，更多是象征性地进入某个城市而已。

从哈罗单车目前的举动来看，这更像是对政府态度的试探，并寻求破冰空间。

处理政府的关系对于共享单车尤为重要。近日，哈罗单车在郑州大量投车，引起了当地政府的关注，并被政府约谈，严禁继续投车，并限期召回近期投放的车辆。

除了北京，广州、深圳、上海均没有哈罗单车的身影。但哈罗单车在拉勾网的招聘职位显示，该公司正在招聘上海本地的单车运营员。这或许是哈罗单车会在上海投放单车的一个征兆。

未完的战争

通过跟永安行低碳的合并，哈罗单车拿到了一二线城市的入场券。

永安行低碳是上市公共自行车公司永安行参股的共享单车公司。2017年10月，永安行低碳与哈罗单车合并，原永安行共享单车的业务由后者全权负责，杨磊出任新公司CEO。这是共享单车行业首例合并案。

2017年2月21日，永安行共享单车宣布正式进入北京、上海。据永安行IPO招股书，永安行从2016年下半年开始，开始少量试点布局无桩共享单车业务，投放到北京、上海、杭州、成都、昆明、长沙、南昌、福州、贵阳等一二线城市，截至2017年一季度，共投放5万辆单车。

知情人士对《中国企业家》透露，合并时永安行低碳共享单车约20万辆，哈罗单车总量为300万辆。“融合很顺利，永安行低碳团队较小，两家体量相差很大，一两个月就完成了。”该人士称。

在此前的多起合并案中，总有一家会“消失”，永安行低碳会成为消失的那一方吗？哈罗单车会逐步全盘替换永安行共享单车吗？

上述知情人士表示，哈罗单车与永安行低碳合并，看重的是其拥有的独家城市资源以及供应链资源。至于品牌，永安行的单车对哈罗单车来说价值不大，双品牌没有必要。

而在实际操作层面，哈罗单车方面人士告诉本刊，永安行和哈罗单车的车型不一样，维修、替换需另备一套零件，增加了运维的难度。

1月25日，哈罗单车发表声明称，2.5万辆永安行共享单车将全面退出昆明市场，由哈罗单车接替。后期哈罗单车与永安行将会共同收回昆明主城区的永安行共享单车。声明还指出，原永安行用户与哈罗单车用户一视同仁，原永安行用户的剩余资金可转入哈罗单车账户。

目前，哈罗单车的竞争压力并不小，一线城市已经有摩拜、ofo在把守，小蓝单车也在被滴滴“复活”，与此同时，滴滴还推出自有单车品牌“青桔”，杀入成都、佛山、东莞这三个单车重镇。

虽然滴滴在共享单车入局最晚，却是一个不容忽视的劲敌。滴滴方面对《中国企业家》表示，滴滴优势在于用户基数庞大，深耕出行领域多年，每天沉淀的数据量级巨大

（每日新增轨迹数据超过70TB，每日处理数据超过4500TB，每日路径规划请求超过200亿次）

，对于城市出行规律了解更为透彻。在单车方面，滴滴能够更深入分析和了解用户需求，进行更加智能化的车辆调配，以提高车辆使用效率。

由此看来，单车大战仍未真正画上句号。

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责编 | 刘考坤