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得好礼

上一期番茄哥跟大家聊了轮辋

今天再跟大家聊一个“改装党”都很执迷的配件

避震

避震，是每辆车上都会有的东西

在这里要说明的是，避震，指的只是减震器以及弹簧组成的系统

而悬挂则更加广泛，包括了连杆等部位

一般改装避震，都是更换弹簧以及避震机

其实避震的作用很简单

一是支撑住车子

二是吸收颠簸

避震中，弹簧负责的就是支撑住车子

以及吸收来自路面的冲击

而减震器则是用于

吸收弹簧受压缩后释放出来的能量

具体表现就是

弹簧越硬，车子就越颠簸

而减震器阻尼越大，车子就更容易“恢复平静”

不过也不是说越硬越好

减震器定位阻尼，必须与弹簧匹配

如果弹簧过软，阻尼过硬

则减震器会阻碍弹簧工作

反正亦一样

因此运动型汽车的避震都会比较硬

驾驶起来底盘很“稳”，但是比较颠簸

而家用轿车则更偏向于软的调校

行驶起来十分舒适，但是支撑性会不足

首先，原厂的避震受成本的影响

避震都会运用比较常规的品种

除此之外，有些比较喜欢激烈驾驶的车主

可能会对原厂车的操控不满意

改装避震就是为此而诞生的

所谓鱼和熊掌不可兼得

舒适性与操控性本来就是势不两立的

而每一个车主，都会有自己的立场

自己车子太软了，想要更运动点

于是乎，改避震吧

另外一方面

由于有些改装避震可调高低

不少车主会通过改装避震降低车身

所谓一低遮百丑

改装避震，也是为了更好的姿态

首先对于大多数新入门的车主来说

升级弹簧会是性价比最高的方法

弹簧涉及到支撑性，吸震性

更换一套更好的弹簧

能够一定程度提升驾驶品质

但是弹簧只是接受来自于地面的冲击

如何将这个冲击吸收，需要靠减震器

现在市面上也有不少套装避震

包括了弹簧跟减震器

无需调校，直接换装

即可大幅度改善驾驶品质

而大多数改装党津津乐道的“绞牙避震”

则是一种可调减震器阻尼以及弹簧高度的避震

这种避震本来是为了赛道而开发

针对不同的赛况可以进行调校

不过由于其可调的特性

受到不少街车党的喜爱

最后一种则是空气避震

空气避震最大的特性就是可随时调节高低

无需拆下轮子进行调节

对于大多数豪华车来说

空气避震是改善其驾驶品质的

但是对于改装车来说

空气避震则是为了能让车子在静止的时候趴地

在行驶的时候又能够升高

满足姿态与实用

首先必须提到的一点是

避震的型号基本上都是专车专用

除非是同一个底盘，否则不会出现通用件

因此选购的时候需要注意

其次，安装避震之后

需要重新做四轮定位

因为更换避震之后，四轮定位参数已经发生改变

如果不做，可能会出现吃胎，跑偏等情况

最后，想要安装绞牙避震以及空气避震的朋友

请选择有资历的店家进行安装

这两种避震涉及到安装后的调校

如果没有弄好，不仅驾驶质感差，还会损坏避震

吃力不讨好

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