新技术,新机器,克难关,南宁地铁3号线多区间顺利贯通!
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继南宁地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间左线顺利贯通后,3号线又传捷报,2月6日11时,青市区间右线盾构机顺利掘进至青秀山站洞门,标志着该区间过江隧道双线胜利完成贯通,南宁轨道交通3号线48个单线区间隧道已贯通44个,目前完成总区间隧道长度48公里的98%。
3号线青市区间是南宁地铁项目迄今为止里程最长,埋深最大,围岩最硬的盾构隧道。沿线穿越河漫滩砂卵石地层、过江段泥岩地层、细砂岩、钙质泥岩地层及其复合地层,几乎涵盖了南宁盾构施工遇到的所有地层,施工难度大,安全风险高,是3号线如期开通运营的关键控制性工程。
在右线盾构机生产阶段,南宁轨道交通集团结合左线掘进所遭遇到的大粒径砾石堵管,刀具及刀盘磨损严重等问题,组织各方专家进行深入研究对拟投入盾构机及刀盘进行适应性改造,通过在采石箱增设搅拌棒、刀盘增设加肋环梁、根据地层变化动态配备高合金耐磨刀具等措施,最大程度克服了上述问题。针对该区间掘进距离长,泥岩地层掘进效率低等系列问题,组织各参建单位成立关键线路领导小组,定期召开关键线路施工分析会,组织专业技术人员进行科技攻关,在原2台压滤设备的基础上,增加一台离心设备,增加投入,提高泥浆处理效率,减少泥浆排放,有效的提高了掘进功效。
除了青市区间之外,南宁轨道3号线长堽路站-东葛路站区间左右线也 分别成功正下穿柳南、南广高铁,
长东区间为3号线唯一下穿铁路的区间,也是最“惊险”的盾构掘进区间之一。此区间正下穿柳南、南广铁路、在建东西向快速路工程,侧穿规划的长湖路-长堽路下穿道工程、青秀区建政服务中心、金紫荆大酒店、广西农村经济管理局办公培训综合楼等。
柳南、南广高铁是广西非常重要的客运及货运专线,客运量大,该区间路段地质差,为粉细砂泥岩复合地层施工场地狭小。高铁运行最高时速为250km/h,对铁路股道沉降异常敏感,且隧道穿越铁路股道位置处拱部是砂层,下部是泥岩层, 属于典型的“上软下硬”地层,极难将沉降控制在误差范围内。
为了拿下这块“硬骨头”,参建各方迎难而上,严格制定一系列技术方案和应急预案,集中一切可用优势资源。为了确保盾构施工安全优质通过,实行24小时轮流值班,项目部盾构负责人24小时在隧道内巡查及组织掘进工作。为了保证掘进速度,现场工人不辞辛苦、昼夜奋战。为保证施工精度,通过自动化检测实时反馈数据,对每环的出土量、仓压、速度、注浆压力及方量进行统计分析,进而通过人工复核方式,对各项掘进参数进行优化,确保安全高效。
经过三天三夜的施工奋战,终于成功突破重重障碍,成功正下穿柳南、南广高铁。此次长东区间顺利下穿柳南、南广高铁,充分体现了南宁轨道交通集团科学管理、团结协作、攻坚克难、奋勇拼搏的精神,为南宁地铁3号线的后续工程奠定了基础,也为2018年的生产局面带来了开门红。
2月7日11时,长东区间右线顺利贯通,成为3号线第45个贯通的单线区间。
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1074飞虎队记者
黄丽娟图文、通讯员 许晓波、郭松涛、杨希立
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