“小烧”后代见证中国铁路机车发展图为李宝生在展示曾祖、爷爷、父亲和自

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正文开始：

图为李宝生在展示曾祖、爷爷、父亲和自己在铁路工作时的证件。翟羽佳摄

中新网保定2月10日电 题：“小烧”后代见证中国铁路机车发展

中新网记者陈林

面对媒体，临近古稀的李宝生，小心翼翼取出了曾祖、爷爷、父亲和自己在铁路工作时的证件，并按顺序一一摆放于桌上。他说，一代代干下来不容易，“我都替他们骄傲”。

他也传承着这份骄傲，尽管父亲“老说辛苦”，不愿其子承父业。

图为李宝生的儿子李斌，正用检查锤敲打机车，检查车况。翟羽佳摄

1967年，李宝生在保定机务段(现石家庄电力机务段保定运用车间)入职，从蒸汽机车司炉到副司机、司机，一路见证了铁路机车的发展。

工作后，他渐渐理解了父亲的话。从保定到丰台130多公里的货运单程，蒸汽机车最多烧了14吨煤，一路几乎都在填煤。每次跑车后“不洗澡根本回不了家”，“跑两三趟车，衣服不洗就要不得了”。

后来内燃机车替代蒸汽机车，“稍微干净点”，但“内衣熏得都是柴油味”，电力机车后干净许多。

图为李家四代人在铁路工作时的相关证件。翟羽佳摄

上世纪80年代，李宝生考取司机后首次开火车，父亲放心不下，从家里跟到车站。在他看来，开蒸汽机车的父亲对内燃机车并不太懂，却坚持“要跟我走一趟”。

被李宝生婉拒后，父亲一再叮嘱“安全第一、安全第一”，担心孩子安全的同时，也担心货物能否运达。招手目送他远行的一幕，让李宝生多年后提及依旧激动：“心里酸酸的”。

安全运行，是李宝生对自己行车的最高要求，也是这个火车司机家庭口口相传的“心诀”。一次中途漏水的小事，让他退休数年后依旧“耿耿于怀”。

李宝生祖籍北京，后因父亲工作调动举家迁至保定。19世纪初，曾祖李午寅在卢汉铁路公司担任“小烧”(司炉工，负责蒸汽机车烧煤)。爷爷李方卿从司炉工干到司机，主跑京张铁路。他们的工作证件，是这个铁路世家的传家宝，保存至今。

讲起父辈们的故事，李宝生声音洪亮、甚至高亢。看着眼前四代人的证件，李宝生笑说，“少了儿子李斌的”。他当初也不希望儿子当火车司机，最终却未能说服对方。

从小喜欢火车的李斌，此时已是一名客运司机，正经历着中国一年一度的春运。工作23年来，他过年时几乎总在跑车，“没有在家过过一个完整的年”。

他还记得首次当司机跑车时，父亲要跟车同行，他反对说，表示“自己业务水平没问题”。

“这也是老人的一种牵挂”，李斌补充道：“也是对安全不放心”。

“注意安全”这一从父辈口中传下来的话语，也成了李宝生每次见到儿子后，反复叮嘱的话。

一把父亲当司机时检查机车安全的检查锤，让李宝生拿出来后，有些不舍放下：“我也用了30多年”。

图为李斌在火车驾驶室内。翟羽佳摄

当司机时，他总在出发前、停车间、进站后，拿起小锤子敲机车，并通过听声音辨别问题：“螺丝松(或轮毂有裂纹)不会铛铛的，会啪啦啪啦的”。

退休后，李宝生想把锤子相传，却遭儿子李斌拒绝：机车不一样，锤子也变了。

老人记得，唯一一次上父亲开的火车，是1973年一次机车整备，机车是“建设”型。

几十年的工作中，李宝生与父亲李世林驾驶过“建设”型蒸汽机车、“北京”“东风4”“东风7”型内燃机车等机型，经历了火车从蒸气机车到内燃机车的交替；与儿子李斌一起，驾驶过“韶山1”“韶山4”和“和谐机车”等机型，经历了从内燃机车到电力机车交替。

从最初操作时速60公里到150公里，祖孙三代见证了中国铁路电力牵引从无到有，从弱到强。

中国铁路北京局集团有限公司石家庄电力机务段宣传助理李忠科说，在单位百年(包括前身)历史中，先后有过近30种机车型号，李家五代人几乎经历了全部型号。

与儿子同为司机后，业务交流成了家中一景。李宝生笑言，他内燃机车开的早，水平高，但电力机车却比不上儿子，“(我)只使了个电车尾巴”。

安全行车百万公里后，带父亲去北京，到祖辈参加工作的地方看看，是李斌多年梦想。近日，数据达到后，他高兴地说，只等春运结束就出发，带父亲坐时速300多公里的“复兴号”去北京。(完)