特斯拉高速追尾消防车，“自动驾驶”又背锅？| 看路
小编用尽了洪荒之力。健康摘要： 据调查，有70%的人开车有听音乐的习惯，但是，大部分人不知道，开车时听歌也有很多讲究 ，特斯拉高速追尾消防车，“自动驾驶”又背锅？| 看路 的全部内容都在这里了，拿走不谢！健康摘要： 据调查，有70%的人开车有听音乐的习惯，但是，大部分人不知道，开车时听歌也有很多讲究
正文开始：
原创作者：李博
微路况 | 查违章 出品
随着特斯拉
Model S Autopilot功能的发布，
“自动驾驶
”这个词时不时的就会出现在近些年的汽车新闻事件中，因为总是有一些
“不守规矩
”的车主尝试用这个功能代替他们本应该做的事：
专心开车
最近，在位于美国洛杉矶
Washington Boulevard附近的一条
405号高速公路上，一台特斯拉
Model S以
65mph( 约
的速度追尾了一台停着的消防车，而特斯拉的车主则将责任归咎于它的
Autopilot功能。
在
“自动驾驶
”功能出现之前呢？司机把导致交通事故的原因归咎于车上的新闻也屡见不鲜。
“
警官，车的油门踏板卡住了
...警官，刹车失灵了
...警官，发动机熄火了
...”
但实际上呢？往往是因为他们自身
操作失误
导致的。
这起事件中万幸没有人员伤亡发生，与之类似的还有一起同样发生在美国的事件：一名酒后驾驶的司机尝试通过
“自动驾驶
”逃脱罪名。
当然，这样做肯定是行不通的，不管你是否开启了特斯拉的
Autopilot功能，你都必须将手扶在方向盘上，否则在车辆未能成功探测到你双手的情况下，它会不断进行警示，并最终主动中断驾驶辅助功能来让你接管。
除了特斯拉，包括奔驰、奥迪等很多品牌具有自动驾驶辅助功能的车型，也都有类似的注意力和手扶探测功能，目的就是防止用户完全以来这种功能。
这也是为何前文的
“自动驾驶
”都加了引号，因为
它并不是真正的自动驾驶
那什么才叫真正的自动驾驶呢？我们可以看一张美国自动驾驶标准的参考图，其中自动驾驶的分级有
NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）和
SAE（美国汽车工程师协会）两个机构的分级，
SAE的分级更加细化，除了
Level 5的完全自动化外，其他自动化等级都需要一定程度的人类驾驶者干预。
特斯拉
Model S的自动驾驶达到哪一级别呢？依然只是
Level 2~Level 3这个等级，今年有望实现
Level 4，达到全自动驾驶的
Level 5则更需时日。
想坐在驾驶座专心干
“其他事情
”？现在还为时尚早。
此外，真正的自动驾驶功能还需要当地的法律法规支持才能使用，否则出了事故责任主要由驾驶者承担，而非车辆本身。
因此，我在这里奉劝大家，不要挑战自动辅助驾驶系统的识别率，虽然它在反应时间上高人一筹，但在一些环境下，它不一定能发现人眼发现的情况。
所以，
请乖乖的把手扶在方向盘上
，眼观八方，即便是你有
Autopilot 2.0版本的特斯拉。
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