想要挑战爬坡路线，自身除了具备体能、骑乘技巧、爬坡练习之外，拥有合适的爬坡利器如爬坡车架、轮组等也是一大考量，但如果前两者无法变换的时候，就该把脑筋动到其他地方去，如减轻重量、加强肌耐力、修正配件等。

而近年来各家厂商为了消费者需求，纷纷推出压缩齿盘来满足消费者，并以好的变速与最直接的力量传输，让高山公路不再只是遥远的梦想，本期邀请车手杨鸿铭测试，让他来告诉你超压缩齿盘的骑乘体验。

 软脚的救星

自从超压缩齿盘问世之后，已有许多车友体验过压缩齿盘的实用性与强大的爬坡能力，齿比的变化带给骑乘者更直接的感受，而46／30超压缩齿盘可以让骑乘者拥有更轻盈的齿比，让魔鬼坡不再只是个挑战，并可以维持住回转速与保留体力，延长骑乘时间、距离，尤其对初学者、体能较一般的车友们来说，受益更为明显，以往只能被海放的份，换上超压缩齿盘之后，在上坡路段要跟上团体，甚至超越都有可能，如果在搭配上11-32T飞轮，意味着齿比变化的范围更小，使得每个档位皆能有效使用，带来更顺畅、更绵密的换档。

▲超压缩齿盘问世之后，以受到广大车友的爱戴。

实测上路分享

首先针对超压缩齿盘刚性，车手杨鸿铭觉得整体刚性表现不错，再摇车的时候力量传达很直接，加上齿盘上炼点设计，让两片齿盘切换很顺畅，以路线来说，大盘30T再搭配28T飞轮很适合均速不高的路线需求（会有事半功倍的效果），若以缓坡来说大盘46T搭配飞轮15T、17T也足够应付，但如果大盘变换至30T，回转速会提升太多。

▲摇车的时候力量传达很直接，加上齿盘上炼点设计，让两片齿盘切换很顺畅。

整体超压缩齿盘来讲，应符合个人需求并针对路线下去搭配，如喜欢征服高山，常爬坡的，很适合超压缩齿盘，但如果平路巡航速度40-50以上，超压缩齿盘46T与飞轮11T的组合，除非回转速超极高，否则超压缩齿盘的便没有优势了，重量方面由于齿盘本身用料少，相对更加轻盈，搭配11／32飞轮，让齿比变换更加绵密顺畅，面对魔鬼坡的挑战，也能更加轻松面对，对于初学者来说，在肌力与耐力尚未建立前，可先适用作为训练配备，等肌耐力都建立后再更换标准盘或者CT盘也是个不错的选择。

▲此次使用了FSA SL-K 46／30超压缩齿盘，中空碳纤曲柄组（617g），搭配11／32飞轮及SRAM Red Etap无线电变，车架采用了Argon18 Gallium Pro车款。

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