爬坡神器-FSA超压缩齿盘实测

想要挑战爬坡路线,自身除了具备体能、骑乘技巧、爬坡练习之外,拥有合适的爬坡利器如爬坡车架、轮组等也是一大考量,但如果前两者无法变换的时候,就该把脑筋动到其他地方去,如减轻重量、加强肌耐力、修正配件等。

爬坡神器-FSA超压缩齿盘实测

而近年来各家厂商为了消费者需求,纷纷推出压缩齿盘来满足消费者,并以好的变速与最直接的力量传输,让高山公路不再只是遥远的梦想,本期邀请车手杨鸿铭测试,让他来告诉你超压缩齿盘的骑乘体验。

爬坡神器-FSA超压缩齿盘实测

 软脚的救星

自从超压缩齿盘问世之后,已有许多车友体验过压缩齿盘的实用性与强大的爬坡能力,齿比的变化带给骑乘者更直接的感受,而46/30超压缩齿盘可以让骑乘者拥有更轻盈的齿比,让魔鬼坡不再只是个挑战,并可以维持住回转速与保留体力,延长骑乘时间、距离,尤其对初学者、体能较一般的车友们来说,受益更为明显,以往只能被海放的份,换上超压缩齿盘之后,在上坡路段要跟上团体,甚至超越都有可能,如果在搭配上11-32T飞轮,意味着齿比变化的范围更小,使得每个档位皆能有效使用,带来更顺畅、更绵密的换档。

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▲超压缩齿盘问世之后,以受到广大车友的爱戴。

实测上路分享

首先针对超压缩齿盘刚性,车手杨鸿铭觉得整体刚性表现不错,再摇车的时候力量传达很直接,加上齿盘上炼点设计,让两片齿盘切换很顺畅,以路线来说,大盘30T再搭配28T飞轮很适合均速不高的路线需求(会有事半功倍的效果),若以缓坡来说大盘46T搭配飞轮15T、17T也足够应付,但如果大盘变换至30T,回转速会提升太多。

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▲摇车的时候力量传达很直接,加上齿盘上炼点设计,让两片齿盘切换很顺畅。

整体超压缩齿盘来讲,应符合个人需求并针对路线下去搭配,如喜欢征服高山,常爬坡的,很适合超压缩齿盘,但如果平路巡航速度40-50以上,超压缩齿盘46T与飞轮11T的组合,除非回转速超极高,否则超压缩齿盘的便没有优势了,重量方面由于齿盘本身用料少,相对更加轻盈,搭配11/32飞轮,让齿比变换更加绵密顺畅,面对魔鬼坡的挑战,也能更加轻松面对,对于初学者来说,在肌力与耐力尚未建立前,可先适用作为训练配备,等肌耐力都建立后再更换标准盘或者CT盘也是个不错的选择。

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▲此次使用了FSA SL-K 46/30超压缩齿盘,中空碳纤曲柄组(617g),搭配11/32飞轮及SRAM Red Etap无线电变,车架采用了Argon18 Gallium Pro车款。

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