今天凌晨00:16，

东航、海航、祥鹏等航空公司宣布，

1月18日起，乘客可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。

2月1日起，在其航班上可用飞行模式手机。

民航局：验证后乘客可在飞机上使用手机

近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED（机上便携式电子设备）使用的条件已基本成熟。

16日，中国民航局正式发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，指南指出：

合格证持有人可根据 CCAR-121 部第 121.573 条“便携式电子设备的禁用和限制”（b）(５)款“合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备”（如：笔记本电脑、平板电脑、手机等）确定便携式电子设备的开放使用。

如需要，合格证持有人应对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。

虽然PED使用评估指南发布，

但并不是乘客可以完全自由在飞机上使用手机。

《指南》规定：

合格证持有人在其所运营的飞机上开放机上PED使用前，应建立相应的使用规范，内容包括明确可用的PED种类；可用/禁用的飞行阶段等。

就在PED使用评估指南发布之后，东航、海航、祥鹏、春秋航空分别宣布，

乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。

已有部分航班可提供机上WiFi

目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。而相比欧美，中国民航局在便携式电子设备对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。

手机“解禁”后，

旅客将可查看自己手机上的内容，在提供机上WiFi的航班上，旅客还能够刷微博发微信，或是获取公共WiFi上的共享内容。

数据显示，截至2017年四季度，国内飞机安装有基于Ku卫星的机上互联网系统的，超过了100架，机上互联网覆盖率约为3%（2017年预计中国民航总机队规模约3200架）。

虽然以Ku卫星网络的带宽能力和价格，基本可以配合机上互联网的试点和小量体验。考虑到未来全舱乘客的WiFi接入，进一步挖掘商业价值，2018年更多航空公司则需要寻求更高技术手段。

机上互联网全球趋势：无Ka，不WiFi

更高技术手段是什么？我们看到，全球高通量卫星和Ka卫星资源的快速发展，正引领着全球机上互联网升级进阶。

无Ka，不WiFi，或将成为未来的风向。

2017年，我国首颗高通量卫星浮出水面，“实践十三号”卫星成功发射。

这是我国首颗搭载Ka频段多波束通信载荷的卫星，

标志着我国通信卫星已进入高通量时代。

我们看到，国内空中WiFi进击的步伐越来愈快。绝大部分航空公司意识到机上互联网的至关重要，开始积极启动项目、提前谋划升级。从上市航企的披露看，国航、东航、海航、春秋航空等均已经布局航空WiFi。而其他A股上市公司中，辉煌科技、北纬科技等也都曾涉足相关业务。

预计到2021年，中国机上互联网机队规模有望接近总机队规模的50%，超过2400架。

“空中开手机”已成现实

中国机上互联网时代正迎面而来！

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