本文由 猫眼科技（ID：MaoyanTC）整理编译

原文：

http://www.wired.com/story/why-one-dude-has-spent-years-building-a-boeing-777-out-of-paper/

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·  地  ·  球  ·  之  ·  母  ·

2008年，咱的国家发生了很多大事。

北京办了奥运会，汶川大地震，广州飘了雪，三鹿毒奶粉...

不过那些终究都成了回忆，但对一个美国小哥来说，他的时间从2008年开始，就停滞了。

因为这10年来他一直在做着同一件事情——

做一架纸飞机...

故事的主人公叫卢卡?亚科尼?斯图亚特（Luca Iaconi-Stewart），这是他十年前的样子↓

这是现在的他↓

到底是什么样的纸飞机，有如此魔力，让帅小伙熬成了中年大叔？

斯图亚特是一名狂热的飞机爱好者，高中的建筑课为他积累了大量的纸模制作经验。

用“资深航空迷”这个词可能都不足以形容他对飞机的爱好，简直是着了魔。

2008年的一天他突然有一个想法：既然我研究飞机都研究了那么多了，不如用纸还原一架最拟真的飞机怎么样？

在网上找到一张异常详尽的印度航空波音777-30ER结构图后不久，他便在电脑上绘好图，印到纸上，和他的美工刀一起开始了制作波音777纸模的漫漫征途。

那时的斯图亚特一定没想到，当时觉得很容易想法之后会慢慢变成一个充满魔性而又逆天大触的作品。

制作纸模是件很费时的活，如果想保持足够高的还原度的话就更是如此。

显然斯图亚特就是这种精益求精的人。

他用了一整个夏天才仅仅完成了座位的制作，每个经济舱座椅都要花掉他20分钟，商务舱座椅6个小时，头等舱座椅的制作更是要花掉整整8个小时。

光是商务舱座椅所需要的零件，就有这么多↓

这些零件的数量几乎可以媲美真实的飞机了。

斯图亚特一共做了几十个，这些座椅的靠背，下面脚垫什么的，全！部！都！能！动！

经济舱相对比商务舱的好做一些——

最复杂的是头等舱。

座椅靠背、头灯、小桌板神马的，也！全！都！能！活！动！

等到所有座椅做完，已经过去了整整一年了...这个我服！

直到2010年，他终于开始对客舱部分下手。

当然了，也必须精益求精，足够仿真！

不能打开的舱门叫舱门吗？！

这是客舱内部的行李架，也是能拆卸的↓

空姐们用的柜子，抽屉，门帘也是可以拉上的↓

驾驶舱也是，操纵杆油门杆什么的，必须都能动！

客舱差不多完工了，飞机前半部分初步成型↓

做完了上面这些，又过去了一年时间...这是何等的毅力！？

接下来，是飞机的主引擎——

他在大约一个月内完成了引擎的设计工作，又花了四倍的时间将其组装起来。

最终，每一个叶片，每一个结构，各种反推口，全！部！都！能！动！

然后是飞机最麻烦的部分，起落架。

为了能完美还原，斯图亚特参考了大量真机结构图，光是设计图就画了三天。

拼装起来是这样子的——

细节工匠般完美↓

所有的关节毫无疑问，能动！

左侧的图是真实飞机的设计图，对比一下，一！毛！一！样！

装起这个起落架，总共用了两千多个零件，历时三个月！

承重试一下，两本厚书，轻松！

起落架完成以后，接下来是机体的一些大的部分。

机头的细节↓

机尾↓

几个飞机尾舱门打开的样子↓

动起来是这样——

做完这些，时间已经到了2014年，小哥已经完全停不下来了！他开始捯饬机翼的部分。

飞机尾翼的操纵面↓

整个机翼的控制连杆组件，我的膝盖！↓

飞机主体大概做完了，距离整个飞机完工也不远了。

为了做这样一个纸飞机，斯图亚特甚至决定从大学退学，因为课业耽搁了模型的制作...

也许有人会说他傻，但我们不应该为了追求更多可能的梦想而活么？

用他自己的话说，“靠这种低效率的方式重现那些细节能给人带来巨大的成就感。”

要知道这哥们相当于是靠一己之力造了一架完整的波音777啊！！！

也许，这就是极客精神吧。

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