路口改造技术活如何做细？优化设置导流岛隔离带等经过改造

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正文开始：

过马路的行人和非机动车可以在导流岛上等红灯。

路口改造技术活如何做细

如果说，道路是城市的血管，那么一个个路口则决定着血液能否顺畅流通。路口设计科学、管理得当，通行效率就会倍增；反之，则秩序混乱，容易拥堵甚至引发事故。

这几年，北京对城市里的大小路口展开了一轮轮“手术”，以规范车辆和行人通行，提升人、车的通行安全与效率。那么，路口改造有哪些经验，技术活儿如何做得更细，还有哪些路口需要“手术”？

优化

设置导流岛隔离带等

人车通行更有序

兴华大街与枣园路的交叉口，是大兴区实施“秩序化改造”中的一个路口。下午三点，年过八十的尹大爷正准备由东向西过马路回家。他向记者介绍，改造之前的路口太宽，自己腿脚又不好，南北向的车一停他就得迈步，不然就过不去了。

经过改造，路口四角分别设置了导流岛，兼作行人安全岛可供行人停留，导流岛偏便道一侧还辟出一条机动车右转车道。尹大爷首先穿过右转道走上导流岛，这一小段距离无需等待红绿灯，在导流岛上等待绿灯亮起后再过马路。走到对面的导流岛后，再穿过右转车道就到达了对面便道。原先，过马路要一口气穿过十二条车道，现在过马路可以“分段进行”，且两个导流岛间的距离只有八条车道，路程缩短了三分之一。

“一般的拓宽改造，路是越修越宽了，行人过马路却越来越不方便了。”项目负责人孙文明表示，除了道路太宽，行人在穿越路口时秩序混乱，也容易导致事故发生。“导流岛的设置，就是为了能给行人带来更多的便捷与安全。”

兴华大街与枣园路路口改造后全景图。/大兴城管委提供

路口改造不但让行人受益，车辆的通行效率也提高了不少。因为单独开辟了右转车道，原先需要在直右车道上排队的右转车辆，现在可直接转弯通过。另外，以前车辆右转需穿过两条斑马线，与过马路的行人和非机动车冲突两次。现在的斑马线只剩下便道到导流岛这一条，车辆与行人、非机动车的冲突点减少，转弯也顺畅多了。

路口秩序化改造还通过彩色铺装和设置隔离带的方式保障了非机动车的路权。右转的非机动车与机动车现在分走两条车道，直行的非机动车则需要像行人一样，一起到导流岛上等待绿灯过马路。为了方便自行车骑上导流岛，岛内的道砖高度在设计时与路面平齐，而为防止机动车驶入，导流岛的进出口位置还安装了隔离桩。

“最早修路口时，路面挖得挺难看，还占车道，周围邻居都有点意见。可修完后，大家发现过马路确实安全多了，又都说它好了。”孙女士家住金星西路附近，金星西路与兴华大街的交叉口也是秩序化改造的路口之一。以前，孙女士为了更快过马路，偶尔还会闯红灯。现在，她已完全适应了在导流岛上等待过马路，也更加注意遵守交通规定，绿灯亮后再前进。

东直门外斜街与左家庄西街相交路口无行人信号灯。

难点

改造要因地制宜越小的路口越难改

从枣园路向南，同样与兴华大街相交的丽园路路口却并没有导流岛。刚刚接完孩子的王女士站在斑马线上等红灯，正好挡住了一辆右转车的去路，王女士和孩子只得往后挪两步。刚给车腾完地方，前方就亮起了绿灯，王女士赶紧拉着孩子，连走带跑到达了对面。“我知道南边北边的路口都改了，可我接孩子只能走这边，为什么这个路口没改？”

对于王女士的疑问，孙文明表示，改造项目其实从2015年就已启动，当时根据改造难度和迫切程度的不同，将需要改造的路口分成了几批。“丽园路的改造日程被放到了今年。”

同样是兴华大街上的路口，为什么唯独丽园路迟迟没有开工？改造项目的设计师中铁五院工程师李永钢表示，在施工改造中，为了增加导流岛，一般需要把路口向外拓宽。“即使是一些不需要拓宽的路口，为了满足右转车道宽度和车辆转弯半径，也需要削角、切边处理。”

而对于那些比较窄的道路，改造时的土建量相对会更大。“可以说越小的路口越难改。”就丽园路与兴华大街的交叉口来说，虽然兴华大街很宽，但丽园路东西向现状路却很窄，只有双向两车道，改造的难度也较高。

百子湾南一路路口无信号灯，电动车逆行。

孙文明表示，到底哪些路口要改，哪些路口能改，都需要根据路口区位、周边用地以及交通量特点来分析。有的中小型路口，交通量并不大，就没有必要改造。而有些路口虽然理论上需要修改，但因为四周已经没有改造空间，只能暂时搁置。“过去两年多时间，我们已完成了93个路口的改造，今年将改造余下的45个路口。”

其实，不仅在大兴，北京还有一些路口也设置过导流岛，效果不尽相同。磁器口路口的导流岛面积过小，能够站上去的人有限，直行的非机动车只能在一旁堆积，有时还会阻挡右转机动车的路线。另外，导流岛与便道相隔的距离过长，已形成了一个大的路口，为此还设置了红绿灯。但尴尬的是，当行人看到绿灯亮起，想要由便道走向导流岛时，正好也赶上另一个方向非机动车的绿灯，行人不得不穿梭于非机动车之间，才能最终走到导流岛上。

相比之下，菜市口路口与大兴路口的改造方式较为类似，导流岛的面积相对较大，与便道的距离也非常近，无需红绿灯即可“上岛”。而与大兴路口改造不同的是，这里的导流岛偏直行道一侧还单独开辟了一条非机动车的直行道，非机动车也因此不用骑上导流岛与行人“抢地方”，也不会有过度堆积导致阻碍机动车右转的现象发生，但因为多开辟出了一条车道，这种改造对道路宽度的要求也比较高。

期盼

“最起码该装个机动车

和行人红绿灯”

“你看那个路口，没有机动车红绿灯很多年了，经常出现交通事故。”家住百子湾易构空间小区的金女士吐槽，“女儿每次开车出门，我都得反复嘱咐要小心”。金女士抱怨的是百子湾路甲16号院与后现代城B区之间的南北向路，与东西向的百子湾南一路交会的路口。

记者在现场看到，此路口虽不算大，但东邻东四环，西接西大望路，位置特殊。奇怪的是，现场有红绿灯安装杆，却不见机动车红绿灯、行人斑马线等设施，机动车、非机动车、行人各走各的。周边市民介绍，此路口周边的多个路口都安装了红绿灯。“就这个没安。前不久才发生了一起事故。不说别的，最起码该装个机动车和行人红绿灯。”

有16年出租车从业经历的李师傅也是附近居民，他证实了金女士的说法。“周边楼盘大约是十年前建的，从那时到现在这路口一直就这样，只有开车时候多注意呗。”

而在东直门外斜街与左家庄西街相交的十字路口，由于缺乏行人信号灯，市民感叹“过路难”。居民马女士搀扶着63岁的母亲由北向南，刚跨越外斜街一半左右时，就不得不停下等待机动车先通行。“每次都要走走停停。外斜街双向这么多车道，机动车信号灯时间偏短，又没有行人信号灯，不知道向谁反映。”

东直门外斜街一端连接东直门交通枢纽，另一端连接机场高速。马女士说，几年前该路进行过拓宽修整，工程完毕后，这处十字路口机动车通行量变得更大，却缺乏相关设施保障行人的路权和安全。“年轻人跑两步勉强还能过去，像我妈这样的老人，还没走到路中间，汽车就起步冲过来了。”因此她建议，在此路口四个角增设行人通行信号灯，“这样大家可以读秒通过”，或者在外斜街路中央设置一个安全岛，“即使大家没走过去，也可以在安全岛上等一会儿，下次再通过。” 本报记者李松林莫凡文并摄

路口改造技术活如何做细？ 优化设置导流岛隔离带等

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